Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ανάπτυξη. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ανάπτυξη. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Παρασκευή 12 Μαρτίου 2010

Tα φλέγοντα ζητήματα για τη Μαγνησία

Του Κώστα Πώποτα
Βεβαίως και συνεχίζουν να αναφέρονται τα ευρωπαϊκά ΜΜΕ στα προβλήματα της Ελλάδας, το μέλλον, τις αντοχές, τις δυνατότητες της χώρας. Μόνο που το ενδιαφέρον διαφοροποιείται. Ξεφουσκώνει η κουβέντα για τις ανταλλαγές φιλοφρονήσεων με τη Γερμανία. Κάποια ξέμπαρκα blogs παρατείνουν τη συζήτηση για την Αφροδίτη της Μήλου – ενδιαφέροντα σαν ξαναζεσταμένο φαΐ! Τα έντυπα φιλοξενούν – και αυτά με μειούμενη ένταση – ανταποκρίσεις για τις αντιδράσεις των Ελλήνων πολιτών με διάθεση ηθικοπλαστική κυρίως - βλέπετε υπάρχει ένα εφέ ντόμινο, το οποίο σημαίνει ότι σε εναλλαγή ρόλων ο Τύπος των ευρωπαϊκών χωρών αναφέρεται στην Ελλάδα προς παραδειγματισμό. Λίγο πολύ δηλαδή υποδεικνύοντας στους αναγνώστες ότι αν δεν δεχθούν τη σκληρή πραγματικότητα, θα καταλήξουν σαν τους Ελληνες και ότι εν πάση περιπτώσει υπάρχουν και χειρότερα – όρα την Ελλάδα.
Οι τηλεοράσεις όμως και τα ραδιόφωνα και οι εφημερίδες παρακολουθούν πλέον συστηματικά τον περίπλου του Γιώργου Παπανδρέου. Και ο λόγος είναι απλός: ο εκσυγχρονισμός των νομικών και ρυθμιστικών εργαλείων που παρέχει το ενωσιακό πλαίσιο είναι ανάγκη αδήριτη. Προσωπικά δεν μπορώ παρά να είμαι ενθουσιασμένος με την εξέλιξη αυτή – και όχι για λόγους πολιτικής στράτευσης! Όπως τόνιζα στο άρθρο μου την παραμονή των εκλογών (http://www.taxydromos.com/ArticleDetail.aspx?nodeSerial=001001&nodeId=2&articleId=18359) : "[με 20 από τις 27 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης να λειτουργούν πάνω ή γύρω στο ποσοστό του 3% ως δημοσιονομικό έλλειμμα, ο αρχηγός κράτους που θα τολμήσει να αμφισβητήσει τις οικονομικές πραγματικότητες θα γίνει ο ήρωας της ημέρας. Δεν θα ’ναι η Μέρκελ… μήπως θα ’ναι ο Μπράουν ή μήπως ο Σαρκοζί, ο οποίος ήδη έχει κάνει επίδειξη προθέσεων… Ή μήπως ο πρωθυπουργός ενός μικρού κράτους που είναι φρέσκος, δεν δεσμεύεται από τις θέσεις του προκατόχου του, έχει δεσμευτεί να αλλάξει τα πάντα και έχει διεθνή εντολή να προβάλλει τη σοσιαλδημοκρατία; … Μ’ αυτή την οπτική ο Γιώργος Παπανδρέου -που όλα τον δίνουν πρωθυπουργό- δεν έχει ανάγκη να μπει σε ένα σπριντ 100 ημερών, αλλά σε ένα μαραθώνιο αλλαγών στην Ελλάδα και στην Ευρώπη."
Φαίνεται λοιπόν ότι ο πρωθυπουργός και την απαραίτητη οξυδέρκεια διαθέτει αλλά και την ευχέρεια χειρισμών, ώστε να κόψει το γόρδιο δεσμό του ρυθμιστικού πλαισίου που θα απεμπλέξει την Ευρώπη από τη δίνη της κερδοσκοπίας.
Λίγο δίπλα μας παράλληλα, το περασμένο Σάββατο, η μικρά - πτωχή πλέον πλην όχι και τόσο έντιμος - Ισλανδία, διεξήγαγε το δημοψήφισμα για να αποφασίσει αν ο λαός της ήθελε να αναλάβει τις ευθύνες των διευθυντών της Icebank. Όπως αναμενόταν οι Ισλανδοί αρνήθηκαν να πληρώσουν 3,9 δισ. ευρώ ως αποζημίωση σε Βρετανούς και Ολλανδούς επενδυτές, οι οποίοι ζημιώθηκαν από την κατάρρευση της τράπεζας. Σημειώστε ότι οι αθώοι και αντικειμενικοί Standard and Poor προσπάθησαν να μαζέψουν τα ασυμμάζευτα – καθώς έχουν χαρακτηρίσει την πιστοληπτική ικανότητα της χώρας σε ΒΒΒ-/Α-3, το χειρότερο δυνατό – διότι η υποβάθμιση θα έθετε στα σκουπίδια τα ιρλανδικά κρατικά ομόλογα την ώρα που η Ιρλανδία παλεύει για την ένταξη στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τι να κάνουμε, παντού υπάρχουν δύο μέτρα και δύο σταθμά. (Βέβαια τηλεφώνησε ένας φίλος για να θριαμβολογήσει για το παράδειγμα της Ισλανδίας που θα είναι για μας φωτεινό … για το έθνος μας το ηρωικό, και πάγωσε όταν του τόνισα ότι δεν πρέπει να το ψιθυρίσει στους Γερμανούς, γιατί σκέψου να κάνουν δημοψήφισμα για τις πολεμικές αποζημιώσεις).
Αλλά, όσο κι αν σας φαίνεται περίεργο, τις τελευταίες ημέρες συνάδελφοι και φίλοι εδώ στο μικρό Λουξεμβούργο, δεν με παρενοχλούν για τα τεκταινόμενα στην Ελλάδα οικονομικά δράματα, αλλά για το Βόλο. Πήραν βλέπετε οι άτιμοι τα newsletters της Ryanair, ενημερώθηκαν για τους νέους προορισμούς, ξέρουν από πού κρατάει η σκούφια μου, και βάλθηκαν να καταστρέψουν την καριέρα μου, τσακίζοντάς με στα τηλέφωνα. Και δεν εννοώ μόνο Έλληνες! Συνασπισμένοι αλλοδαποί βάλθηκαν να εκστρατεύσουν στα θεσσαλικά έμπεδα!
Αυτό λοιπόν κι αν είναι φλέγον ζήτημα! Πώς θα μεγιστοποιήσουμε την προοπτική του αεροδρομίου! Και επειδή η οικονομία είναι θέμα ψυχολογίας, αφού δεν μπορούμε να λύσουμε τα προβλήματα της υφηλίου, γιατί να μην επικεντρώσουμε στα δικά μας προβλήματα, που είναι στο χέρι μας να τα λύσουμε; Αρχίζοντας από τα συγχαρητήρια που ανήκουν στην ΝΑΜ – Αποστόλη, Εύη μη μασάτε, τραβήξατε το δέκα το καλό!
Επειδή όμως δεν βρίσκω απαντήσεις σε όλα όσα με ρωτούν, τα μεταφέρω για να τα απαντήσουμε μαζί. Εν πρώτοις καλό θα είναι τάχιστα να ενημερωθεί η ιστοσελίδα της Νομαρχίας με τις σχετικές πληροφορίες ΚΑΙ ΣΤΑ ΑΓΓΛΙΚΑ. Δεύτερο να ενημερωθεί και η αντίστοιχη σελίδα της Ryanair. Βλέπετε οι τακτικοί χρήστες της Ryanair ξέρουν ότι στους περισσότερους προορισμούς τα λεωφορεία της Terravision εγγυώνται απευθείας μετακίνηση σε πολλαπλούς προορισμούς. Πρόταση: Το ΚΤΕΛ να οργανώσει έκτακτα δρομολόγια την Πέμπτη και Κυριακή (ημέρα αφίξεων των πτήσεων) απευθείας για Βόλο, Αθήνα, Θεσσαλονίκη, ίσως και για Λάρισα, Καρδίτσα, Τρίκαλα. Αντίστροφα όμως είναι σημαντικό να υπάρχουν και δρομολόγια ΑΠΟ τις πόλεις αυτές, προς το αεροδρόμιο με άφιξη συντονισμένη με τις αναχωρήσεις. Από το Λουξεμβούργο για παράδειγμα υπάρχουν δρομολόγια λεωφορείων για το αεροδρόμιο Φραγκφούρτη/Χαν κάθε μισή ώρα και μάλιστα μπορούμε να κρατήσουμε θέσεις στο Ιντερνετ (για την έμπνευση www.flibco.com). Με ρωτάνε επίσης αν υπάρχει τρένο (βέβαια ούτε το Χαν δεν έχει τρένο). Το τρένο πρέπει να γίνει αντικείμενο σοβαρής μελέτης, ώστε να καταλήξουμε να ενεργοποιήσουμε τις συνδέσεις στο εσωτερικό της Θεσσαλίας με την επέκταση των 13 χιλιομέτρων από το Βελεστίνο ως το αεροδρόμιο. Τώρα μάλιστα που απελευθερώθηκαν και οι επιβατικές σιδηροδρομικές συγκοινωνίες, μπορούν οι νομαρχιακές αυτοδιοικήσεις (οσονούπω μία και μοναδική περιφέρεια) να αναλάβουν με τις αναπτυξιακές τους εταιρείες την εκμετάλλευση του δικτύου. Με ρωτάνε επίσης αν υπάρχει TGV (Τρένο μεγάλης ταχύτητας δηλαδή σαν αυτό που πάει Λουξεμβούργο-Παρίσι σε δύο ώρες). Αυτός είναι άλλος καημός, αλλά πού θα πάει, θα ωριμάσει και η πεδινή χάραξη που περνάει δίπλα από το αεροδρόμιο και η διπλή ζεύξη του Μαλιακού! Ρωτούν επίσης το αυτονόητο: υπάρχουν αεροπορικές συνδέσεις για Αθήνα; Ελπίζω κάποιος να απαντήσει σύντομα, εγώ θα πρότεινα όμως να προβλεφθούν προσωρινά έκτακτα δρομολόγια των υδροπλάνων για Αθήνα και νησιά με αναχώρηση από το λιμάνι της Σοβέλ. Τέλος καθώς πολλοί θέλουν να πάνε στο νησί που γυρίστηκε το Mama mia, αλλά δυσανασχετούν όταν τους εξηγείς ότι πρέπει να περάσουν από το Βόλο μέσω ΚΤΕΛ, ταξί κ.λ.π., ή θα πρέπει να τους εξασφαλίσουμε ταχεία σύνδεση/μετεπιβίβαση με τα πλοία στο λιμάνι, ή έκτακτες αναχωρήσεις πλοίων από τη Μιτζέλα π.χ.
Είμαι σίγουρος ότι η ΝΑΜ έχει εξετάσει όλα αυτά τα ζητήματα, καλό είναι να θέσει σύντομα τις απαντήσεις στη διάθεση των ενδιαφερομένων – και είναι σας λέω πολλοί.

* Οι τοποθετήσεις του γράφοντος είναι καθαρά προσωπικές και δεν απηχούν θέσεις του οργάνου της ΕΕ στο οποίο υπηρετεί. 
Από την εφημερίδα Ταχυδρόμος
Διαβάστε περισσότερα...

buzz it!

Πέμπτη 28 Ιανουαρίου 2010

Μικροί τύραννοι, μόνοι, απληροφόρητοι....ακόμα ψάχνουν

Της Ελένης Καπετανάκη-Μπριασούλη, καθηγήτριας
στο Τμήμα Γεωγραφίας του Πανεπιστήμιο Αιγαίου
e.briassouli@aegean.gr

Δεκαετία 1960, η «Ελλάδα, η χώρα των ονείρων» αποτυπώθηκε στην ομώνυμη τουριστική ταινία, ντυμένη στη ονειρική μουσική του Μάνου Χατζιδάκη. Αν έδειχναν σε κατοίκους του 1960 εικόνες της σημερινής Ελλάδας, άραγε θα διάλεγαν να μεταμορφωθεί η χώρα των ονείρων στη χώρα του 2010;
Η κοινή λογική απαντά 'όχι'. Κι όμως, σε ένα μεγάλο βαθμό, η σημερινή θλιβερή κατάσταση προέκυψε από μικρές, ατομικές αποφάσεις τότε. Άθελα τους, δρώντας ο καθένας ατομικά, συνέβαλαν στο εφιαλτικό αποτέλεσμα που ούτε τότε ούτε τώρα θα επέλεγαν. Μικροί τύραννοι και θύματα της τυραννίας τους συγχρόνως.
Η 'τυραννία των μικρών αποφάσεων', που διατύπωσε ο οικονομολόγος Alfred Kahn σε μια πολυδιαβασμένη εργασία του[i] το 1966, αποδίδει ένα φαινόμενο που εκδηλώνεται στα πλαίσια της ελεύθερης, μη ελεγχόμενης, αγοράς. Οι ατομικές, ανεξάρτητες αποφάσεις πολλών, μικρών κυρίαρχων καταναλωτών στο παρόν σωρεύονται βαθμιαία και προδικάζουν ένα μελλοντικό συλλογικό αποτέλεσμα που δεν είναι ευνοϊκό ούτε για τους ίδιους ούτε για το ευρύτερο κοινωνικό σύνολο.
Αν αυτοί οι καταναλωτές, όταν έπαιρναν αποφάσεις, γνώριζαν το ανεπιθύμητο μελλοντικό αποτέλεσμά τους, ίσως θα έκαναν διαφορετικές επιλογές για να το αποφύγουν.
Στην 'τυραννία των μικρών αποφάσεων' το κοινό που έχουν μεταξύ τους τα υποκείμενα που αποφασίζουν και υφίστανται τις συνέπειες των αποφάσεων τους (άσχετα αν το αντιλαμβάνονται ή όχι ...) είναι το μικρό μέγεθος του αντικειμένου και του χρονικού ορίζοντα των ατομικών ανεξάρτητων αποφάσεων τους σε σχέση με το μέγεθος και το χρονικό ορίζοντα του συλλογικού αποτελέσματος αυτών των αποφάσεων. Επειδή συμπεριφέρονται ατομικά και όχι συλλογικά στο παρόν, ούτε αντιλαμβάνονται ούτε 'βλέπουν' το μακροχρόνιο μέγεθος των αποφάσεων τους και των επιπτώσεων τους, κι έτσι δεν καταφέρνουν να λάβουν υπόψη το δικό τους μακροχρόνιο συμφέρον όταν αποφασίζουν. Έτσι, γίνονται θύματα του στενού πλαισίου μέσα στο οποίο εξασκούν την κυριαρχία τους να επιλέγουν. Η έλλειψη πληροφόρησης, και συχνά ο τεχνολογικός οπτιμισμός, συμβάλλουν κρίσιμα σ' αυτή τη μυωπική οπτική που τελικά αποβαίνει επιζήμια για τους ίδιους. Έτσι εξηγείται, μεταξύ άλλων, γιατί είναι δύσκολο ένας ειδικός, που γνωρίζει κάποιο πιθανό μελλοντικό συλλογικό αποτέλεσμα, να πείσει κάποιον για τις επιζήμιες μακροχρόνιες επιπτώσεις των τωρινών αποφάσεων του.
Το πλαίσιο δράσης των υποκειμένων είναι μια μη ελεγχόμενη 'αγορά', όπως των αγαθών και υπηρεσιών, της γης, του τουρισμού. Η έλλειψη ελέγχου της ιδιωτικής δραστηριότητας συνεπάγεται έλλειψη σκόπιμου συντονισμού για την επίτευξη συλλογικών στόχων. Συναρτάται με έλλειψη συντονισμού σε διοικητικό, θεσμικό και πολιτικό επίπεδο και απουσία ολοκληρωμένης σκόπιμης προσέγγισης στη ρύθμιση θεμάτων οικονομίας, κοινωνίας και χώρου. Υποτίθεται ότι οι μηχανισμοί της ελεύθερης αγοράς θα οδηγήσουν σε κοινωνικά επιθυμητό αποτέλεσμα.
Το αντικείμενο της τυραννίας είναι οι χωροχρονικά πεπερασμένοι συλλογικοί πόροι, τα κοινά - γη, νερό, αέρας, θάλασσα, ακτές, δάση, υποδομές, κ.λπ. Η χρήση τους χωρίς περιορισμούς και συντονισμό οδηγεί στην αλλοίωση, εξάντληση ή καταστροφή τους με αποτέλεσμα να τα στερούνται οι ίδιοι οι χρήστες, συχνά στο όχι τόσο μακρινό μέλλον. Έτσι, ένας φαύλος κύκλος ξεκινά από και κλείνει στους χρήστες καθιστώντας τους θύματα της δικής τους τυραννίας γιατί περνώντας μέσα από τα 'κοινά' τα αλλοιώνει και μειώνει τις μελλοντικές διαθέσιμες επιλογές.
Τα Οικονομικά της Ευημερίας (Welfare Economics) αποδίδουν αυτό το αποτέλεσμα είτε σε αποτυχίες είτε σε ατέλειες της αγοράς. Οι καταναλωτές, όταν παίρνουν αποφάσεις, δεν υπολογίζουν τις, μελλοντικές κυρίως, εξωτερικές θετικές ή αρνητικές επιπτώσεις των αποφάσεων τους (externalities) γι' αυτούς τους ίδιους. Όχι μόνο δεν μπορούν να γνωρίζουν ακριβώς τι θα συμβεί στο μέλλον από τις τωρινές δράσεις τους αλλά ούτε η αγορά παρέχει επαρκή και σφαιρική πληροφορία και δεν τους δίνει την ευκαιρία να ξέρουν όλες τις εναλλακτικές επιλογές ώστε να πάρουν ορθολογικές αποφάσεις. Μια σημαντική πληροφορία που δεν καταγράφει η αγορά είναι η αξία επιλογής (option value) αγαθών και υπηρεσιών. Για παράδειγμα, δεν μπορούμε να επισκεφτούμε μια πόλη αλλά θέλουμε να διατηρηθεί για να έχουμε τη δυνατότητα να την επισκεφτούμε όταν το αποφασίσουμε. Ή δεν ψωνίζουμε από το γειτονικό παντοπωλείο αλλά θέλουμε να υπάρχει για να έχουμε τη δυνατότητα να το χρησιμοποιήσουμε όταν δεν μπορούμε να πάμε στο πολυκατάστημα.
Το κενό ερμηνείας που αφήνει η Οικονομική Επιστήμη συμπληρώνεται από κοινωνικές και πολιτιστικές παραμέτρους. Οι ατομικές αποφάσεις των καταναλωτών σταδιακά και ανεπαίσθητα μεταβάλουν τις συλλογικές προτιμήσεις (συρμοί, μιμητισμός) κι έτσι μετασχηματίζεται διαρκώς το πλαίσιο στο οποίο λαμβάνονται οι μελλοντικές αποφάσεις. Σταδιακά, αυτή η διαδικασία μπορεί να απαλείψει ανεπιστρεπτί επιθυμητές εναλλακτικές.
Το πρότυπο των 'καταναλωτών' της αγοράς αγαθών και υπηρεσιών μεταφέρεται και στην πολιτική αγορά όπου οι πολιτικοί (π.χ. μέλη δημοτικών και νομαρχιακών συμβουλίων, υπουργοί) παίρνουν αποφάσεις, ηθελημένα ή αθέλητα, μέσα σ' ένα στενό πλαίσιο. Το αντικείμενο και ο χρονικός ορίζοντας των αποφάσεων τους είναι μικρά σε σχέση με τα χωροχρονικά χαρακτηριστικά του συλλογικού αποτελέσματος που προκύπτει στο μέλλον[ii]. Έτσι παράγεται ... η τυραννία των μικρών πολιτικών αποφάσεων.
Ακολουθούν επιλεγμένα παραδείγματα, με τις αναπόφευκτες απλουστεύσεις, αρχίζοντας από το παράδειγμα που έδωσε ο Kahn, από την Αμερικάνικη εμπειρία των 1950 και 1960, που δεν απέχει πολύ από την εμπειρία άλλων χωρών.
Μέσα μεταφορών
Μεταξύ Νέας Υόρκης και Ιθάκης[iii] υπήρχε ένα καθημερινό δρομολόγιο τρένου. Η αύξηση της ιδιοκτησίας ΙΧ, η βελτίωση των αυτοκινητοδρόμων και η προώθηση των αερομεταφορών πρόσφερε στους κατοίκους ταχύτερη μετακίνηση. Σταδιακά σταμάτησαν να χρησιμοποιούν το σχετικά αργό και λιγότερο συμφέρον τρένο. Μετά από κάποιο σημείο, η επιβατική κίνηση μειώθηκε, η προσέλκυση κεφαλαίου και προσωπικού γινόταν ολοένα δυσκολότερη, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες χειροτέρεψαν και οι καταναλωτές απωθούνταν. Το δρομολόγιο τελικά διακόπηκε ως μη επικερδές. Όμως, η αύξηση της κυκλοφορίας ΙΧ προκάλεσε σοβαρή ατμοσφαιρική ρύπανση, κυκλοφοριακή συμφόρηση και μετακίνηση 'ακριβή' σε χρόνο και άνεση. Κάποιοι θα προτιμούσαν να πάρουν το τρένο ξανά ... μια εναλλακτική που είχε 'χαθεί', ένα συλλογικό αποτέλεσμα που διαμόρφωσαν σταδιακά οι μικρές, ανεξάρτητες αποφάσεις τους να μην το χρησιμοποιούν. Αν το δρομολόγιο είχε διατηρηθεί, δαπανώντας ένα μικρό ποσοστό των χρημάτων που δαπανήθηκαν για το αυτοκίνητο και άλλα μέσα μεταφοράς, το τρένο θα είχε εκσυγχρονιστεί και θα ήταν εξίσου ανταγωνιστικό με τα άλλα μέσα μεταφοράς. Έτσι, οι καταναλωτές θα είχαν πλήρη γκάμα εναλλακτικών για να επιλέξουν την βέλτιστη. Το ζήτημα είναι ότι αν ήξεραν ότι θα είχαν αυτή την ανάγκη στο μέλλον ίσως θα είχαν φροντίσει ή θα είχαν δεχτεί να επιβαρυνθούν λίγο οικονομικά για να διατηρηθεί το δρομολόγιο.
Εκτός σχεδίου δόμηση, τουρισμός, περιβαλλοντική υποβάθμιση
Από τα τέλη του '60, ξεκίνησε η γνωστή σταδιακή, που βαθμιαία γιγαντώθηκε, διαδικασία δόμησης στον εξωαστικό χώρο από μεμονωμένους ενδιαφερόμενους με σκοπό είτε την απόκτηση πρώτης ή δεύτερης κατοικίας είτε την τουριστική εκμετάλλευση. Κύριες κινητήριες δυνάμεις της ήταν η αύξηση του πληθυσμού, η έλλειψη χώρου στις πόλεις, οι αλλαγές στα πρότυπα ζωής και η αύξηση της τουριστικής ζήτησης. Ευνοϊκοί παράγοντες στάθηκαν (και αρκετοί παραμένουν) η διαθεσιμότητα φτηνής γης, η βελτίωση των μεταφορικών υποδομών, η βελτίωση του εισοδήματος, η αύξηση ιδιοκτησίας ΙΧ, αλλά και οι εδραιωμένες δομές συμφερόντων, η έλλειψη χωροταξικού σχεδιασμού γενικά και τουριστικής ανάπτυξης ειδικότερα, οι παρακάμψεις/τροποποιήσεις, παραβιάσεις και η πλημμελής εφαρμογή της νομοθεσίας, και η εκ των υστέρων νομιμοποίηση αυθαιρέτων κτισμάτων, μεταξύ άλλων.
Οι μικρές, ανεξάρτητες αποφάσεις δόμησης, μέσα σε κενό ρύθμισης χρήσεων γης και πόρων, σταδιακά αστικοποίησαν, ή αλλοίωσαν σε σημαντικό βαθμό, τον φυσικό, ιστορικό, παραδοσιακό, δασικό ή αγροτικό χαρακτήρα πολλών περιοχών, κυρίως παράκτιων και νησιωτικών, που απέκτησαν τα ίδια, αν όχι χειρότερα, προβλήματα των αστικών κέντρων. Μαγευτικά ακρογιάλια τσιμεντώθηκαν, ειδυλλιακά ψαροχώρια κατέληξαν σε απρόσωπα διεθνοποιημένα τουριστικοχώρια, παραδοσιακοί οικισμοί και ιστορικές περιοχές πνίγηκαν κάτω από τη βαθμιαία συσσώρευση αλλότριων στοιχείων. Σήμερα, η προσφορά καταλυμάτων υπερκαλύπτει δυσανάλογα τη ζήτηση και οι κορεσμένες ή/και αλλοιωμένες περιοχές προσελκύουν 'πακεταρισμένους' τουρίστες χαμηλών εισοδημάτων, με ότι αυτά συνεπάγονται για τη βιωσιμότητα των ίδιων των επιχειρήσεων και τη συμβολή τους στην αειφορική τοπική και περιφερειακή ανάπτυξη.
Ταυτόχρονα, το οικιστικό απόθεμα των υφιστάμενων οικισμών σταδιακά είτε εγκαταλείφθηκε και υποβαθμίστηκε, είτε άλλαξε χρήση, από οικιστική και (αστική) εμπορική σε (τουριστική) εμπορική ή ψυχαγωγία ενώ παράλληλα σημειώθηκε πτώση της ποιότητας ζωής (ατμοσφαιρική, ηχητική, αισθητική ρύπανση, συνωστισμός, έλλειψη χώρου στάθμευσης, κ.λπ.). Η υποβάθμιση έκανε δυσκολότερη την προσέλκυση δημόσιας ή ιδιωτικής χρηματοδότησης για αναβάθμιση/ανάπλαση, γεγονός που επιτείνει τα σωρευμένα προβλήματα.
Η κρισιμότερη συνέπεια αυτής της 'τυραννίας' είναι η μείωση ή και η αμετάκλητη καταστροφή των αποθεμάτων μη-ανανεώσιμων πόρων όπως οι πολιτιστικοί και οι φυσικοί (βιοποικιλότητα, γενετικό υλικό, έδαφος) καθώς και του πεπερασμένου πόρου γη. Μ' αυτό τον τρόπο, αφενός χάνονται οριστικά πόροι μέγιστης αξίας και, αφετέρου, εκμηδενίζονται εναλλακτικές επιλογές για κάλυψη μελλοντικών ατομικών και συλλογικών αναγκών, ιδιαίτερα εκείνες που βαθμιαία καθίστανται αναπόφευκτες για προσαρμογή στις περιβαλλοντικές και κοινωνικο-οικονομικές μεταβολές.
Αν κάποιος αποφασίσει να μετακομίσει από τα προάστια στο κέντρο της πόλης ή αν ένας τουρίστας προτιμήσει να μείνει σε παραδοσιακό αστικό κέντρο, αυτή η εναλλακτική είναι δύσκολα εφικτή. Το αντίστροφο ισχύει επίσης: αν κάποιος αναζητήσει ελεύθερο χώρο εκτός πόλης για κατοικία ή ψυχαγωγία θα πρέπει να κινηθεί σε μεγάλη απόσταση πια. Νέα πολυτελή τουριστικά και οικιστικά συγκροτήματα αναζητούν μακρινές περιοχές που κι αυτές μετασχηματίζονται σταδιακά με τη συσσώρευση νέων οικιστών και υποδομών εξυπηρέτησης τους. Είναι αρκετά πιθανό ότι αν οι οικιστές 'έβλεπαν' το μελλοντικό αποτέλεσμα των ατομικών τους αποφάσεων κι αν τους προσφερόταν εναλλακτικές, να επέλεγαν διαφορετικά, είτε πρόκειται για οικιστική είτε για τουριστική ανάπτυξη.
Πως ανατρέπεται τούτη η τυραννία;
Στο ερώτημα τούτο οι φιλελεύθεροι νεοκλασσικοί οικονομολόγοι απαντούν: με κρατική παρέμβαση. Το κράτος μπορεί να αναλάβει έργα που δεν μπορούν να αναλάβουν οι ιδιώτες για να 'διορθωθούν' οι ατέλειες της αγοράς (π.χ. παροχή πληροφορίας για λήψη αποφάσεων) και να μειωθεί το εξωτερικό κόστος των ατομικών αποφάσεων (π.χ. κανονισμοί προστασίας περιβάλλοντος). Ο Kahn ισχυρίζεται ότι απαιτείται μια γενναία, δραστική κρατική παρέμβαση για να σπάσει το φαύλο κύκλο της τυραννίας των μικρών αποφάσεων και να βελτιώσει αποτελεσματικά τη λειτουργία της αγοράς προσφέροντας στους καταναλωτές την πλήρη γκάμα των οικονομικά εφικτών και κοινωνικά αποδεκτών εναλλακτικών που απαιτούνται για ορθολογικές επιλογές. Η έμφαση είναι στο 'δραστική' γιατί, αφενός, μόνο το κράτος, σε αντίθεση με την αγορά, μπορεί να προβεί σε μεγάλης κλίμακας παρεμβάσεις και, αφετέρου, συχνά δεν το κάνει από έλλειψη ενόρασης ή/και κάτω από πιέσεις μικρών και μεγάλων συμφερόντων.
Η πρόταση του Kahn ουσιαστικά ισοδυναμεί με πρόταση για ολοκληρωμένο δημόσιο και δημοκρατικό σχεδιασμό και διακυβέρνηση. Ένα τέτοιο πλαίσιο συντονίζει τις αναγκαίες δράσεις στην οικονομία, την κοινωνία και στο χώρο και ελέγχει τις γενεσιουργές αιτίες που συμβάλλουν, συντηρούν ή και αναπαράγουν την αυτοκαταστροφική τυραννία. Απαραίτητες προϋποθέσεις δεν είναι μόνο η προσφορά από το κράτος της πλήρους κλίμακας εναλλακτικών και η αποκατάσταση ουσιαστικής δημόσιας συμμετοχής στη λήψη αποφάσεων αλλά και η στήριξη δράσεων για τη διαμόρφωση πολιτών με κατάλληλη παιδεία. Γιατί, πολίτες είναι οι κάτοικοι της πόλης που ασχολούνται με τα 'κοινά' του βίου για το 'κοινό καλό', σε αντίθεση με τους ιδιώτες που φροντίζουν για το ατομικό συμφέρον[iv].
Η 'τυραννία των μικρών αποφάσεων' αποκαλύπτει το τραγικό αδιέξοδο της αποτυχίας του να είσαι πολίτης.
Μια σφαιρική παιδεία για τα 'κοινά' και η καλλιέργεια ολοκληρωμένης θεώρησης βοηθά τους πολίτες να γνωρίσουν και να εκτιμήσουν την αξία των πραγμάτων, να 'δουν' το πρόβλημα που δημιουργούν οι ατομικές αποφάσεις και τις εναλλακτικές από τις οποίες αυτό-αποκλείονται. Ως εκ τούτου, είναι η εκ των ων ουκ άνευ προϋπόθεση συμμετοχής σε δημιουργικές συμμετοχικές διαδικασίες διακυβέρνησης και σχεδιασμού. Η υποχρέωση στήριξης της παιδείας δεν αφορά βέβαια μόνο το κράτος αλλά όλους τους επαΐοντες.
Κι όμως ακόμα ψάχνουν ...
Όλοι έχουμε εμπειρία μεγάλων αλλαγών που προκύπτουν από μικρές, ανεπαίσθητες μεταβολές που συμβαίνουν καθημερινά. Μετά από κάποιο χρόνο, απορούμε «μα πως έγινε αυτό;» ως εάν μεταβολές που προκαλούν αισθητές αλλαγές είναι μόνο οι απότομες και έντονα αισθητές (π.χ. σεισμοί). Στην πραγματικότητα μακροχρόνιες αλλαγές προκύπτουν από ένα μίγμα μεγάλων αλλά κυρίως μικρών μεταβολών. Τις τελευταίες τις προκαλούμε εμείς, οι μικροί τύραννοι όταν λειτουργούμε χωρίς έλεγχο, όταν το κράτος αποτυγχάνει να παίξει τον ουσιαστικό ρόλο του ως θεματοφύλακα των 'κοινών'.
Οι σύγχρονες δραματικές συγκυρίες των απειλητικών παγκόσμιων περιβαλλοντικών και κοινωνικο-οικονομικών αλλαγών αναδεικνύουν την αδήριτη αναγκαιότητα της συλλογικής δράσης για την ανατροπή της τυραννίας, είτε αυτή θα αναληφθεί από το κράτος είτε από ευρύτερες κοινωνικές δυνάμεις, ή ακόμα καλύτερα και από τους δύο. Το εγχείρημα δεν είναι εύκολο αλλά χωρίς αυτό οι μικροί τύραννοι, μόνοι, απληροφόρητοι και ασυντόνιστοι θα συνεχίζουν να ψάχνουν, κι όλο πιο δύσκολα θα βρίσκουν.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

[i] Kahn, A. E. "The tyranny of small decisions; market failures, imperfections, and the limits of economics," Kyklos, 1966: 23-46.
[ii] Αυτός ο τρόπος λήψης αποφάσεων αποκαλείται αποσπασματικός αυξητισμός (disjointed incrementalism)
[iii] Μικρή πόλη στην πολιτεία της Νέας Υόρκης.
[iv] Οι έννοιες θεμελιώθηκαν από τον Αριστοτέλης στα Πολιτικά του.

Διαβάστε περισσότερα...

buzz it!

Κυριακή 11 Οκτωβρίου 2009

Επταπλασιάστηκαν τα φωτοβολταϊκά συστήματα στην Ελλάδα


Επταπλασιάστηκε μέσα σε μόλις δέκα μήνες -από την 1η Ιανουαρίου μέχρι σήμερα- η εγκατεστημένη ισχύς φωτοβολταϊκών συστημάτων (PV) στην Ελλάδα, φτάνοντας στα 70 MW, ενώ μέχρι τέλους 2010 υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει τα 200 MW, αν συνεχιστούν οι σημερινοί ρυθμοί ανάπτυξης της αγοράς. Την εκτίμηση αυτή διατύπωσε σήμερα, στη Θεσσαλονίκη, ο πρόεδρος του Κέντρου Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας (ΚΑΠΕ), Γιάννης Αγαπητίδης, στο περιθώριο εκδήλωσης, που διοργάνωσαν το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), η γαλλική πρεσβεία στην Αθήνα και το γαλλικό προξενείο.

Η Ελλάδα, που στην ουσία ξεκίνησε μόλις τα τελευταία χρόνια, από το μηδέν, την πιο συστηματική ανάπτυξη των φωτοβολταϊκών, κατατάσσεται σήμερα 15η στην Ευρώπη σε εγκατεστημένη ισχύ PV. Σε παγκόσμιο επίπεδο, ολοένα και μεγαλύτερες επιφάνειες καλύπτονται από τους γνωστούς πίνακες-ηλιακούς συλλέκτες: μεταξύ 2006-2007, η εγκατεστημένη ισχύς PV ανά τον κόσμο αυξήθηκε κατά 50%, ενώ το 2007-2008 κατά 100%, σύμφωνα πάντα με τον πρόεδρο του ΚΑΠΕ.

Πάντως, αν στα PV η Ελλάδα υστερεί προς το παρόν, δεν συμβαίνει το ίδιο με τα ηλιοθερμικά συστήματα, όπου κατατάσσεται τρίτη στην Ευρώπη και τέταρτη στον κόσμο, στα κατά κεφαλήν τετραγωνικά εγκατεστημένων συλλεκτών (συνολικά 3.000.000 τ.μ).

Κατά τον κ. Αγαπητίδη, η ταχεία εισαγωγή καινοτομίας και τεχνολογιών Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) και χαμηλού άνθρακα, «σκοντάφτει» παγκοσμίως σε ρυθμιστική αδράνεια, γραφειοκρατία, ανεπαρκή δίκτυα μεταφοράς κτλ. Βασικός αρνητικός παράγοντας είναι κι ο ανταγωνισμός από τις εταιρείες-κολοσσούς, που επενδύουν σε τεχνολογίες βασισμένες στον άνθρακα.

Σύμφωνα με τον κ. Αγαπητίδη, «στην αγορά δεν υπάρχει ακόμη βραχυπρόθεσμο όφελος από την εισαγωγή τέτοιων τεχνολογιών. Διαπιστώνεται χάσμα ανάμεσα στην προσφορά τους και στη ζήτηση που υπάρχει. Αυτό το χάσμα αναφέρεται συχνά ως «Κοιλάδα του Θανάτου» για τις τεχνολογίες χαμηλού άνθρακα και αναδεικνύει την ανάγκη δυναμικής παρέμβασης από τις κυβερνήσεις», κατέληξε.

Χρόνο και χρήμα στην ηλιακή ενέργεια επενδύει και η γαλλική κυβέρνηση, που μετά το 2005 έχει «φουλάρει τις μηχανές» της έρευνας στον συγκεκριμένο τομέα, σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, από την κίνηση οχημάτων μέχρι τα σπίτια «μηδενικής ενεργειακής κατανάλωσης» (σ.σ. από συμβατικές πηγές).

«Μέχρι το 2005 η έρευνα για την ηλιακή ενέργεια ήταν αδύναμη. Τότε, τον Σεπτέμβριο, μπήκε στην αφετηρία το Εθνικό Ινστιτούτο Ηλιακής Ενέργειας (INES). Ξεκίνησε με πέντε επιστήμονες και σήμερα έχει 200 και με 5.000 τ.μ. στεγασμένων χώρων και τώρα έχει 17.000», σημείωσε ο εκπρόσωπός του, Φιλίπ Μαλμπράνς, ενώ πρόσθεσε ότι το INES έχει κατοχυρώσει 30 ευρεσιτεχνίες.
Από την εφημερίδα Ταχυδρόμος
Διαβάστε περισσότερα...

buzz it!

Πέμπτη 25 Ιουνίου 2009

Ο.Σ.Ε., τεμαχισμός και κατεδάφιση!

Το σχέδιο εξυγίανσης και ανάπτυξης του ΟΣΕ, παρουσίασε χθες ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Ευριπίδης Στυλιανίδης, το οποίο, όπως τόνισε, αποτελεί μια από τις σημαντικότερες μεταρρυθμίσεις που προωθεί η κυβέρνηση. Στο σχέδιο περιλαμβάνονται μεγάλες αυξήσεις στις τιμές εισιτηρίων, αλλά και το πρόγραμμα “εφεδρείας εργαζομένων”.
Ο υπουργός αφού σημείωσε ότι ο ΟΣΕ είναι η πιο ζημιογόνος ΔΕΚΟ στην Ευρώπη, με ετήσιες ζημιές περίπου 1 δισ. ευρώ και συνολικό έλλειμμα που φτάνει τα 9 δισ. ευρώ, σημείωσε ότι η συγκεκριμένη μεταρρύθμιση θα επηρεάσει την οικονομία της χώρας και την αναπτυξιακή της πορεία.
Το σχέδιο εξυγίανσης περιλαμβάνει τον εταιρικό μετασχηματισμό του ΟΣΕ και τη δημιουργία τριών εταιριών: του ΟΣΕ στην κατοχή του οποίου θα βρίσκεται η ακίνητη περιουσία και στην οποία θα ενταχθεί και η ΕΔΙΣΥ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που θα προσφέρει τις υπηρεσίες και της ΕΡΓΟΣΕ, στην οποία θα ενταχθεί και η ΓΑΙΑ-ΟΣΕ.
Η ΕΡΓΟΣΕ θα συνεχίσει να εκτελεί όλα τα έργα για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη του δικτύου.
Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως είπε ο κ. Στυλιανίδης, στόχος είναι η βιωσιμότητα και η αναπτυξιακή προοπτική της εταιρίας, η ασφάλεια και η ταχύτητα στις μετακινήσεις και η αξιοποίηση της οικολογικής διάστασης του μέσου.
Για τις μεταρρυθμιστικές αλλαγές θα διατεθούν 350 εκατομμύρια ευρώ για κεφαλαιοποίηση της εταιρίας, ενώ σε ότι αφορά τα εργασιακά θα διασφαλιστούν οι καλύτεροι δυνατοί όροι.

Μισθωτή εφεδρεία

Ο υπουργός Μεταφορών διευκρίνισε ότι αποκλείστηκε το ενδεχόμενο των μετατάξεων και της εθελουσίας εξόδου και θα προκριθεί το πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας, το οποίο σε βάθος χρόνου 10ετίας θα αποδώσει στην εταιρία περί τα 315 εκατ. ευρώ.
Για τη συμμετοχή στο πρόγραμμα αυτό θα υπάρξει ένας συνδυασμός ηλικίας και χρόνου προϋπηρεσίας των εργαζομένων. Το πρόγραμμα, η εφαρμογή του οποίου θα αρχίσει εντός του έτους, αφού γίνουν οι απαραίτητες νομοθετικές ρυθμίσεις θα φτάσει σε κόστος το 1 δισ ευρώ, χωρίζεται σε δύο ενότητες.
Την εθελοντική συμμετοχή που αφορά εργαζόμενους ηλικίας 48-49 ετών και με προϋπηρεσία πάνω από 28 χρόνια και ηλικίας 50-54 ετών ανεξάρτητα προϋπηρεσίας. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα αφορά περίπου 3.000 εργαζόμενους.
Υπάρχει όμως και το πρόγραμμα υποχρεωτικής συμμετοχής και αφορά περίπου 1.000 εργαζόμενους με πάνω από 35 χρόνια προϋπηρεσίας ή άνω των 55 ετών ανεξαρτήτως προϋπηρεσίας.
Και για τις δύο περιπτώσεις θα διασφαλιστεί η καταβολή του 100% των ασφαλιστικών εισφορών και η διατήρηση του συνταξιοδοτικού δικαιώματος.

Αυξήσεις φωτιά

Σε ότι αφορά την τιμολογιακή πολιτική για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στόχος είναι το εισιτήριο να φτάσει στο 80% των εισιτηρίων των ΚΤΕΛ.
Έτσι από την πρώτη Αυγούστου αυξάνονται κατά 33% για τα απλά τρένα, κατά 13% για τα intercity και κατά 7% για τα EXRESS. Οι αυξήσεις αυτές θα επαναληφθούν ανά τρία οκτάμηνα.
Καμία αύξηση δεν πρόκειται να γίνει στα εισιτήρια του Προαστιακού. Με τις αυξήσεις αυτές εκτιμάται ότι θα αποφέρουν στα ταμεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιπλέον 5,4 εκατ. ευρώ το 2009, 22,75 εκατ. το 2010 και 39 εκατ. ευρώ το 2011.
Παράλληλα, με την αναθεώρηση του συνόλου των δρομολογίων αναμένεται να μειωθεί το κόστος κατά 21% το 2009 και κατά 52% το 2010 και το 2011.
Για τις εμπορευματικές μεταφορές θα εφαρμοστεί το σύστημα των ελεγχόμενων εκπτώσεων, που δεν θα υπερβαίνει το 50% από το 80% που ισχύει σήμερα, ενώ θα γίνει αύξηση των κομίστρων κατά 5%. Με τον τρόπο αυτό αναμένεται αύξηση των εσόδων κατά 70% και συγκεκριμένα κατά 12 εκατ. ευρώ το 2010 και κατά 28 εκατ. ευρώ το 2011.
Η ΕΡΓΟΣΕ θα παραμείνει ο κύριος φορέας κατασκευής των μεγάλων έργων, ενώ θα επιδιωχθεί η κατασκευή έργων και μέσω των ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημοσίου-Ιδιωτικού Τομέα). Μέχρι το 2015 θα έχει ολοκληρωθεί ο σιδηροδρομικός άξονας ΠΑΘΕΠ, προϋπολογισμού 6,2 δισ. ευρώ και όταν ολοκληρωθεί η διαδρομή Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα γίνεται σε 3,5 ώρες και Πάτρας-Αθήνας σε δύο ώρες.
Τέλος, σε ότι αφορά τον ΟΣΕ, θα επιδιωχθεί, σε συνεννόηση με το υπουργείο Οικονομίας, η καλύτερη αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, που ανέρχεται σε 14,3 δισ. ευρώ.
Απαντώντας σε ερωτήσεις ο κ. Στυλιανίδης, αφού εμφανίστηκε αισιόδοξος για την επιτυχία του προγράμματος, εκτίμησε ότι από το 2012 και μετά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μπορεί να μπει σε τροχιά κερδοφορίας, απέκλεισε το ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης της εταιρίας και ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος του 2009 θα έχει ολοκληρωθεί το έργο ηλεκτροκίνησης του προαστιακού στο τμήμα Αθήνα-Κιάτο.
Από την εφημερίδα Ταχυδρόμος

Η κυβέρνηση μεταφέρει τις συνέπειες της κακοδιαχείρισης του Ο.Σ.Ε. απ' τις διορισμένες διοικήσεις του (όλων των μεταπολιτευτικών κυβερνήσεων), στο προσωπικό του Οργανισμού και στο επιβατικό κοινό του.
Για το προσωπικό, κατεδαφίζει εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα, ενώ στους επιβάτες βάζει μεγάλο "χαράτσι" στα εισητήρια!
Τεράστια ποσά θα δαπανηθούν για την γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης, που με την ολοκλήρωση του έργου θα την ξεπουλήσουν στους ιδιώτες!!!
Καμμία κουβέντα για το επαρχιακό δίκτυο, πλην της γραμμής Αθηνών-Πάτρας.
Η δυτική Ελλάδα θα περιμένει απ' ότι φαίνεται για πάρα πολλά χρόνια ακόμα, για ν' ακούσει τραίνο να σφυρίζει, ενώ οι υπόλοιπες επαρχιακές πόλεις που είναι συνδεμένες, θα βολευτούν για επίσης πάρα πολλά χρόνια, με τις απαρχαιωμένες αυτοκινητάμαξες!
Τα εργοστάσια και μηχανοστάσια του Οργανισμού (έχουμε και στο Βόλο), θα παραμείνουν με τον παλιό εξοπλισμό τους και το προσωπικό συνολικά του Οργανισμού, διαρκώς θα μειώνεται!
Όλα αυτά, είναι ένα μακρόπνοο σχέδιο ανάπτυξης και εξυγίανσης του Ο.Σ.Ε.!
Έτσι είναι αν έτσι νομίζετε!!!
Μόνο που οι εκλογές απ' ότι φαίνεται δεν θ' αργήσουν και το κουτόχορτο τελειώνει!!!
Διαβάστε περισσότερα...

buzz it!

Related Posts with Thumbnails
 
Days4u Personal Styling ashtray.gr Free Shipping on Most Orders Barnes and Noble Valentine's Day Collection - Save up to 45% on gifts for your sweetheart
Logo - 125x125 I_Play_Brand_125_125 http://www.activemusician.com After Holiday Sale! Save 50% or more on thousands of books and calendars. Bplay - BlackBerry Games, Themes, and More http://www.swimsuitsforall.com/?coupon5gift JewelElegance 300x60 http://www.caselogic.com/index.cfm Animated Truck 4WP Valentines Day STD Testing $25 Discount More Energy Star Appliances than any other Retailer
Προσαρμοσμένη αναζήτηση
120x60_Sony_HDV_Handy_Camcorder_Sm&lightest http://www.macconnection.com/ipa/home Hottest Sellers 120x60 AbeBooks.com – Textbooks CCUS_120x60_AF15C http://www.bookbyte.com/   Buy used DVDs $3.99 or less http://www.textbooks.com/ Save on Hundreds of Electronic Items 5% Off Plus Free Shipping using Coupon Code AFL5 120x90 Free Shipping on 1000's of Items
    follow me on Twitter
    Powered By Blogger

    Αξίζει να τα δείτε...

    Οι φίλοι μου στο Sync.gr

    ΜΑΓΝΗΤΗΣ Copyright © 2009 WoodMag is Designed by Ipietoon for Free Blogger Template