Κατάργηση της στάσης στη Γατζέα για τον «Μουτζούρη»!

Δεν σφυρίζει από χθές 10 Αυγούστου στο Σιδηροδρομικό Σταθμό της Άνω Γατζέας το παραδοσιακό τρενάκι του Πηλίου, αφού με αίτημά της προς τον ΟΣΕ/ΟΔΙΣΥ -που έγινε αποδεκτό- η «ΤΡΑΙΝΟΣΕ» ζήτησε την κατάργηση της στάθμευσης του τρένου στον εν λόγω σταθμό, στο καθιερωμένο ημερήσιο δρομολόγιό του από τα Άνω Λεχώνια μέχρι τις Μηλιές.

Έτσι, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας της ΕΔΙΣΥ, στο Σταθμό της Άνω Γατζέας θα σταθμεύουν μόνον αμαξοστοιχίες οι οποίες θα έχουν ενοικιαστεί από ταξιδιωτικό πράκτορα και κατόπιν αιτήσεώς του, ενώ σχετική ενημέρωση γίνεται και προς το επιβατικό κοινό.

Για την αρνητική αυτή εξέλιξη, ευθύνες για «προκλητική αδιαφορία των συναρμοδίων φορέων», καταλογίζoυν τα μέλη του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου και ζητεί την ενεργοποίησή τους ώστε το τρενάκι του Πηλίου και κατά συνέπεια και η τοπική οικονομία, να μην δεχτούν όπως αναφέρουν, ένα ακόμη μεγάλο πλήγμα.

Οι Φίλοι του Σιδηροδρόμου

Σύμφωνα με όσα ισχυρίζονται οι Φίλοι του Σιδηροδρόμου : «Ως να μην έφτανε ότι το διατηρητέο «τρενάκι του Πηλίου» διανύει μια πρωτοφανή περίοδο απαξίωσης και μαρασμού εξαιτίας των παράνομων καταπατήσεων πάνω στην σιδηροδρομική γραμμή και της προκλητικής αδιαφορίας των συναρμόδιων φορέων, αφού υπολειτουργεί μόνο κατά το ήμισυ της διαδρομής και μόνο με ένα δρομολόγιο «Άνω Λεχώνια - Μηλιές» ημερησίως, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για λόγους ανύπαρκτους καταργεί και την καθιερωμένη στάθμευση του τρένου στον Σ.Σ. Άνω Γατζέας.

Αν και το τρενάκι του Πηλίου είναι ένας παραδοσιακός - τουριστικός σιδηρόδρομος και σκοπό επ' ουδενί έχει να μετατρέψει τα δρομολόγια του σε ταχείες αμαξοστοιχίες ελαχίστων σταθμεύσεων, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί αναιτιολόγητα την στάθμευση στον Σ.Σ. Άνω Γατζέας.
Όσο καλοπροαίρετος και αν είναι κανείς δεν μπορεί να εντοπίσει κανένα όφελος από αυτή την αψυχολόγητη κίνηση, παρά μόνο ζημίες. Ο σταθμός της Άνω Γατζέας δεν είναι επανδρωμένος, άρα δεν υπάρχει καμία μείωση κόστους από την κατάργηση της στάθμευσης.

Από την εποχή ακόμη της τακτικής λειτουργίας της γραμμής «Βόλος - Μηλιές» πριν το 1970, στην Άνω Γατζέα πραγματοποιούνταν 15λεπτη στάθμευση με σκοπό την παροχή νερού στην ατμομηχανή και ταυτόχρονα την ξεκούραση των επιβατών, αφού μπορούσαν για 15 λεπτά να αποβιβαστούν και να απολαύσουν ένα ρόφημα από το καφενείο του σταθμού και να κάνουν και την σωματική τους ανάγκη.

Για αυτούς τους λόγους και στα πλαίσια της διατήρησης του παραδοσιακού χαρακτήρα του τρένου του Πηλίου διατηρήθηκε η στάθμευση για όλα τα χρόνια μετά την επαναλειτουργία του έως σήμερα, ακόμη και μετά την δρομολόγηση νέων μηχανών diesel που δεν χρειάζονται παροχή νερού όπως οι ατμομηχανές».
Από την εφημερίδα Μαγνησία

Διαβάστε περισσότερα...

Πρωτοβουλία ΝΑΜ για να μην απαξιωθεί ο σιδηρόδρομος

Συνάντηση με τους εκπροσώπους του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας είχε την Παρασκευή ο Νομάρχης Μαγνησίας Απόστολος Παπατόλιας και η αντινομάρχης Νατάσσα Οικονόμου, για να συζητήσουν το θέμα της περικοπής δρομολογίων ΟΣΕ στις γραμμές Βόλος - Λάρισα και Λάρισα - Βόλος και γενικότερα τη συρρίκνωση του θεσσαλικού σιδηρόδρομου.

Οι εκπρόσωποι του Συνδέσμου, κ.κ. Πουλαράκης, Κεφαλάς και Σιαφάκας ,ζήτησαν από το Νομάρχη τη συμπαράσταση της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης για την ανάκληση της συγκεκριμένης απόφασης από τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επειδή, όπως είπαν, η περικοπή των 20 δρομολογίων της νευραλγικής σύνδεσης Βόλου-Λάρισας, μεσούσης, μάλιστα, της καλοκαιρινής περιόδου, είναι εξαιρετικά ζημιογόνος για την περιοχή.
Ο Νομάρχης και η αντινομάρχης συμφώνησαν με τους εκπροσώπους του Συνδέσμου για την απαράδεκτη απόφαση του ΟΣΕ να καταργηθούν 20 δρομολόγια, ενέργεια που, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Νομάρχης, «υποβαθμίζει και απαξιώνει τον Θεσσαλικό σιδηρόδρομο».
Στη συνέχεια και μετά από συζήτηση, ο κ. Παπατόλιας κατέληξε στην απόφαση να αποστείλει επιστολή στους Νομάρχες της Θεσσαλίας, με την οποία τους ζητάει να προγραμματίσουν από κοινού συνάντηση με τον Υπουργό Μεταφορών & Επικοινωνιών, κ. Στυλιανίδη, προκειμένου να του εκφράσουν την έντονη δυσαρέσκεια της τοπικής κοινωνίας σε αυτή την απαξιωτική για το θεσσαλικό σιδηρόδρομο εξέλιξη και να του ζητήσουν επαναφορά των δρομολογίων στη γραμμή Βόλου - Λάρισας - Βόλου και σε όλο το θεσσαλικό χώρο, αλλά και δρομολόγηση του προαστιακού σιδηρόδρομου Βόλου - Λάρισας και του προαστιακού σιδηρόδρομου Θεσσαλίας «Βόλος - Βελεστίνο - Λάρισα - Παλαιοφάρσαλος - Σοφάδες - Καρδίτσα - Τρίκαλα - Καλαμπάκα».
Από την εφημερίδα Μαγνησία
Διαβάστε σχετικά και στην εφημερίδα Ελευθερία

Διαβάστε περισσότερα...

Κόβουν κι άλλα δρομολόγια του ΟΣΕ Θεσσαλίας

Νέο χτύπημα για τον ΟΣΕ. Κόβονται 20 δρομολόγια στο πλαίσιο του προγραμματισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για αναδιάρθρωση των δρομολογίων όλου του δικτύου από το Σάββατο 1 Αυγούστου στον άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης και των παρακαμπτηρίων του. Ανάστατος ο Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας.

Φόβοι για απολύσεις και κλείσιμο επιβατικών σταθμών.
Με ανακοίνωσή της για νέες περικοπές δρομολογίων χθες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταργεί 20 δρομολόγια, βάζοντας ακόμα πιο βαθιά το μαχαίρι και αναζωπυρώνοντας τις αντιδράσεις των σιδηροδρομικών στο πλαίσιο των νέων κινητοποιήσεων που εντάσσονται στις αγωνιστικές δράσεις, τις οποίες έχει αποφασίσει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών μετά την απόφαση να γίνει περικοπή των δρομολογίων από αρχές Ιουλίου αλλά και «μισθωτή εφεδρεία» των εργαζομένων στον ΟΣΕ.
Στο πλαίσιο του προγραμματισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για αναδιάρθρωση των δρομολογίων όλου του δικτύου από το Σάββατο 1 Αυγούστου στον άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης και των παρακαμπτηρίων θα επέλθουν μερικές μεταβολές, οι οποίες συνίστανται στην περικοπή δρομολογίων.
Συγκεκριμένα από την 1η Αυγούστου δεν θα κυκλοφορήσουν οι αμαξοστοιχίες IC48/47 Αθηνών – Καλαμπάκας – Αθηνών, δεν θα κυκλοφορήσουν οι αμαξοστοιχίες 1574, 1577, 1580, 1581, 1584, 1585, 1588, 1559, 2572, 2575, 2577, 79570 Λαρίσης – Βόλου – Λαρίσης, οι αμαξοστοιχίες IC40/41 στο τμήμα Λαρίσης – Βόλου θα σταθμεύουν σε όλους τους σταθμούς και στάσεις που σταθμεύουν και οι τοπικές αμαξοστοιχίες.
Επίσης οι αμαξοστοιχίες IC40/41 θα σταθμεύουν μόνο για ένα λεπτό στο σταθμό Παλαιοφαρσάλου λόγω μη κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών IC48/47, δεν θα κυκλοφορήσουν οι αμαξοστοιχίες 561/80, 1561/1880, 1881, 1882, 1856, 1887, 2880, 1889/1582 Λαρίσης – Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας – Παλαιοφαρσάλου – Λαρίσης και τέλος δεν θα κυκλοφορήσουν οι αμαξοστοιχίες 1590, 1591, 3592, 2593 Λαρίσης – Θεσσαλονίκης – Λαρίσης.
Όπως επισήμανε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας κ. Πουλαράκης, με τις περικοπές των δρομολογίων ουσιαστικά μένουν μόνο 12 δρομολόγια Βόλος – Λάρισα, ενώ πλέον δεν υπάρχουν ανταποκρίσεις για Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
«Δεν θα έχει καμία ανταπόκριση. Το πρώτο δρομολόγιο να φανταστείτε θα είναι στις 9:30 το πρωί, από εκεί και πέρα πιο πριν δεν έχει τίποτα», αναφέρει ο κ. Πουλαράκης, ο οποίος εξετάζοντας σε βάθος την απόφαση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επισημαίνει πως «στόχος τους είναι να γίνει μείωση προσωπικού».
Με τα νέα δρομολόγια κόβεται η ανταπόκριση στους σταθμούς Αρμενίου και Βελεστίνου, ενώ αχρηστεύονται ουσιαστικά και οι σταθμοί Καλαμπάκα – Παλαιοφάρσαλα.
«Μιλάμε πως αν συμβεί κάτι τέτοιο θα έχουμε περίπου 50 άτομα προσωπικό που θα μείνουν άνεργοι», αναφέρει ο κ. Πουλαράκης.
Αύριο Τετάρτη μάλιστα θα έχει συνάντηση με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Ρουσσόπουλο, όπου και θα καταθέσουν την ολοκληρωμένη πρόταση για τα δρομολόγια. «Εμείς θέλουμε έναν ορθολογισμό των δρομολογίων, αλλά όχι να ξεπουλήσουν τον ΟΣΕ», τονίζει ο κ. Πουλαράκης.
Από την πλευρά του το μέλος του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Δημόπουλος Απόστολος επισημαίνει: «Θαυμάστε τον τρόπο με τον οποίο θα καταστεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κερδοφόρος από 1η Αυγούστου 2009. Θαυμάστε πώς υλοποιείται ο υπεσχημένος εκσυγχρονισμός των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων εν όψει Μεσογειακών Αγώνων.
Από τα 16 ζεύγη δρομολογίων "Λάρισα - Βόλος", πλέον θα υπάρχουν μόνο 6, λες και είναι δοσολογία για χάπια... Τα δε δρομολόγια της Δυτικής Θεσσαλίας εκμηδενίζονται.
Ακόμη και στον προαστιακό Θεσσαλονίκης - Λάρισας μειώνονται τα... πολυδιαφημισμένα δρομολόγια. Καταργήσεις που θα καταστήσουν τον σιδηρόδρομο απολύτως μη ανταγωνιστικό, θα προξενήσουν μείωση επιβατών και θα οδηγήσουν στην ολική κατάργηση των γραμμών».
Αλίκη Φωτιάδου
Από την εφημερίδα Ταχυδρόμος

Διαβάστε περισσότερα...