Με… ρυθμούς χελώνας ο Περιφερειακός Βόλου

Με βηματισμό σαλιγκαριού συνεχίζονται οι εργασίες στον Περιφερειακό δρόμο στη νέα εργολαβία από την κοιλαδογέφυρα της ΑΓΕΤ έως και το στάδιο της Αγριάς. Τροχοπέδη στις εργασίες που ξεκίνησαν στα μέσα Φερβουαρίου οικονομικά προβλήματα της εργολήπτριας εταιρίας ΜΕΛΚΑ, με αποτέλεσμα χειριστές και οδηγοί στο εργοτάξιο του περιφερειακού να είναι απλήρωτοι από το Φεβρουάριο και έπειτα.

Χθες κλήθηκε από τη ΝΑΜ η υπηρεσία που παρακολουθεί την κατασκευή του Περιφερειακού και διαπιστώθηκε η μεγάλη καθυστέρηση που σημειώνεται στις εργασίες.

Ειδικότερα στο κομμάτι της σήραγγας που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή δουλεύουν πλέον ελάχιστα μηχανήματα, καθώς οι υπάλληλοι της ΜΕΛΚΑ παραμένουν απλήρωτοι περίπου για δύο μήνες, ενώ όπως αναφέρουν πληροφορίες υπάρχουν και στελέχη που είναι απλήρωτα εδώ και περίπου επτά μήνες. Οι οικοδόμοι αντίστοιχα πληρώθηκαν το 60% των αποδοχών του ίδιου μήνα, με την εταιρία να ζητάει από το προσωπικό να κάνει υπομονή.

Εξαιτίας των υφιστάμενων συνθηκών οι εργασίες συνεχίζονται με ρυθμούς χελώνας και για το λόγο αυτό με πρωτοβουλία του Νομάρχη Μαγνησίας Απόστολου Παπατόλια συγκαλείται τις επόμενες ημέρες η Επιτροπή Παρακολούθησης, προκειμένου να τεθεί επί τάπητος η πορεία κατασκευής του Περιφερειακού του Π.Σ. Βόλου.

«Πρέπει να καθίσουμε να βρούμε μια λύση. Να τεθούν χρονοδιαγράμματα που θα εκπληρώσει οπ εργολάβος» τονίζει ο κ. Ξηρακιάς, ενώ ανέφερε πως υπάρχει περίπτωση ακόμα και ο εργολάβος να κηρυχτεί έκπτωτος, λύση ωστόσο την οποία και δεν επιθυμεί η ΝΑΜ, καθώς θα σημάνει νέες καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου, αφού «στο δυτικό κομμάτι του δρόμου που έγινε, αυτό ακόμα περιμένουμε να δημοπρατηθεί».

Πάντως οι εργαζόμενοι στην ΜΕΛΚΑ δηλώνουν αμετακίνητοι στη θέση τους να μη δείξουν ανοχή στην εταιρία και να μη δώσουν νέες προθεσμίες αποπληρωμής.

Επιπρόσθετα στην επιτροπή θα συζητηθεί και η εξέλιξη στις συμπληρωματικές εργασίες που πρέπει να γίνουν στο τελευταίο κομμάτι του Περιφερειακού που έχει δοθεί στην κυκλοφορία και για το οποίο είχε δεσμευτεί στη διάρκεια της επίσκεψής του στο Βόλο ο Υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης. «Αυτή τη στιγμή το κομμάτι αυτό του Περιφερειακού λειτουργεί με υποβαθμισμένη οδική ασφάλεια. Δεν έχει φώτα, πεζοδρόμια, εξόδους» επισημαίνει ο κ. Ξηρακιάς.

Στην Κάρλα

Στην αντίπερα όχθη τα νέα για την Κάρλα είναι ικανοποιητικά. Στη διάρκεια της χθεσινής συνάντησης που είχε ο Νομάρχης Μαγνησίας και οι αντινομάρχες Η. Ξηρακιάς και Δ. Μεργιαλής ενημερώθηκαν πως χθες δημοπρατήθηκε το έργο του καθαρισμού της βασικής τάφρου 2Τ για τη μεταφορά νερού από τον Πηνειό και μάλιστα εξασφαλίζοντας έκπτωση της τάξης του 64%. «Τα έργα στην Κάρλα προχωράνε με ικανοποιητικό ρυθμό και δεν νομίζω να υπάρξουν προβλήματα, αν συνεχιστούν έτσι», σημείωσε ο κ. Ξηρακιάς.

Αλίκη Φωτιάδου

Από την εφημερίδα Ταχυδρόμος

Διαβάστε περισσότερα...

Περιφερειακός με εξόδους στον κίνδυνο......

Καταμεσής το σήμα του κώδικα οδικής κυκλοφορίας που προειδοποιεί για μονόδρομο. Δίπλα ένα άλλο μουτζουρωμένο σήμα, το οποίο δείχνει την υποχρεωτική κατεύθυνση των οδηγών. Πίσω από τα σήματα η άσφαλτος κόβεται μαχαίρι και από κοντινή απόσταση ξεκινά ένας απέραντος μπαζότοπος. Τις νυχτερινές ώρες, χωρίς φωτισμό και φωτεινούς σηματοδότες, δίχως μπάρες, η παγίδα για οδηγούς οχημάτων στήνεται εύκολα.

Είναι ένα από τα σημεία-καρμανιόλα του περιφερειακού Βόλου. Στην έξοδο της οδού Λαρίσης, για όσους κινούνται από την πλευρά της Ν. Ιωνίας, με τα οχήματα συνήθως να αναπτύσσουν ταχύτητα μετά τη διασταύρωση των Μελισσατίκων.

Στο σημείο που πριν από πέντε μήνες στάθηκε μοιραίο για τη ζωή μιας κοπέλας μόλις 20 ετών από τη Ν. Ιωνία, όταν η δίκυκλη μοτοσικλέτα στην οποία ήταν συνεπιβάτης πετάχτηκε έξω από το οδόστρωμα.

Ένα ακόμη θύμα στη «μαύρη» λίστα τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων στον περιφερειακό Βόλου. Ούτε όμως μια ακόμη ανθρώπινη ζωή, που «έσβησε» πολύ πρόωρα και άδικα, στάθηκε ικανή να αλλάξει την επικίνδυνη σε πολλά σημεία κατάσταση του δρόμου.

Τα... πάντα έμειναν στη θέση τους. Στην προκειμένη περίπτωση ένα μόλις σήμα και απόλυτο σκοτάδι τα βράδια. Η ανησυχία, μετά και το τελευταίο θανατηφόρο τροχαίο, αποδείχθηκε πρόσκαιρη και οι δεσμεύσεις μόνο λόγια.

Μόλις προ ημερών εκτός οδοστρώματος βγήκε ένα ακόμη ΙΧ αυτοκίνητο, ο οδηγός του οποίου δεν πρόλαβε να αντιδράσει και βρέθηκε μέσα στα μπάζα.

Εικόνες συχνές στο συγκεκριμένο σημείο του περιφερειακού θέλησε να υπενθυμίσει μέσω του «Τ» το μέλος της διοίκησης του Επιμελητηρίου Μαγνησίας και ορκωτός πραγματογνώμονας σε τροχαία ατυχήματα Μιχάλης Σπανός.

Παρακολουθώντας από κοντά τι συμβαίνει, εξηγεί ότι στο μισοτελειωμένο έργο του περιφερειακού δεν κινείται τίποτα. Όλα, όπως λέει, είναι σε στασιμότητα και οι παρεμβάσεις για την ασφαλή οδήγηση είναι παντελώς απούσες.

«Εφόσον ο δρόμος δεν έχει ολοκληρωθεί, πόσο δύσκολο είναι να τοποθετηθούν μπάρες και φωτεινοί σηματοδότες, ώστε οι οδηγοί να αντιλαμβάνονται έγκαιρα ότι το σημείο που προσεγγίζουν είναι επικίνδυνο;», διερωτάται ο κ. Σπανός.

Εγκαταλελειμμένο στο έλεός του το συγκεκριμένο τμήμα του περιφερειακού έχει μετατραπεί σε απέραντο σκουπιδότοπο. Τα μπάζα και παλιά μεγάλα αντικείμενα πέφτουν με τα τσουβάλια στο χώρο, δημιουργώντας εκτός των άλλων τριτοκοσμική εικόνα.

Επειδή δεν υπάρχει διαμορφωμένος κόμβος εξόδου, οι οδηγοί και ιδίως όσοι δεν γνωρίζουν καλά το συγκεκριμένο σημείο, μόλις την τελευταία στιγμή αντιλαμβάνονται ότι υπάρχει απότομη δεξιά στροφή και μάλιστα σε μία πολύ στενή λωρίδα δρόμου που αποτελεί την έξοδο από τον περιφερειακό. Η λωρίδα εξόδου είναι μάλιστα διαμορφωμένη σε κατωφέρεια με μεγάλη κλίση, κάτι που την κάνει σχεδόν αόρατη για τους κινούμενους οδηγούς, ακόμη και ελάχιστα μέτρα πριν την προσεγγίσουν.

Ο συνδυασμός της μεγάλης κατηφόρας, της στενής λωρίδας κίνησης, της απότομης δεξιάς στροφής, των υψηλών ταχυτήτων που αναπτύσσονται και της περιορισμένης ορατότητας για το σημείο εξόδου, καθιστούν το σημείο παγίδα θανάτου για τους οδηγούς. Στο ίδιο σημείο στο παρελθόν είχε «απογειωθεί» κινούμενο όχημα που επιχείρησε να μπει με μεγάλη ταχύτητα στη λωρίδα εξόδου προς την οδό Λαρίσης.

Ο περιφερειακός, ο οποίος έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία με σημαντικές ελλείψεις και κακοτεχνίες, συνεχίζει να επιβεβαιώνει σχεδόν καθημερινά ότι όσο δεν λαμβάνονται αποφάσεις για την τακτοποίηση των εκκρεμοτήτων, τόσο θα μακραίνει ο κατάλογος των τροχαίων δυστυχημάτων, ατυχημάτων και υλικών ζημιών.

Πέντε θανατηφόρα, 15 ακόμη τροχαία με σοβαρά ή ελαφρά τραυματίες, αναρίθμητα τροχαία υλικών ζημιών έχουν σημειωθεί τα τελευταία τέσσερα χρόνια στον περιφερειακό.

Τα έγγραφα, όσα πρέπει να γίνουν, φεύγουν σωρηδόν προς αρμόδιες υπηρεσίες και υπουργεία. Όμως οι παραλήπτες τους μάλλον τα αρχειοθετούν…

Ο δρόμος άρχισε πριν τον Αύγουστο του 2004 να παραδίδεται βιαστικά και τμηματικά, ώστε να αποτελέσει την κύρια διαδρομή για την Ολυμπιακή πόλη του Βόλου. Φαινομενικά έτοιμος, λειτούργησε τότε. Οι ελλείψεις όμως έκτοτε δεν αποκαταστάθηκαν.

Ο περιφερειακός, με τη σημερινή του μορφή και τις συνθήκες λειτουργίας του, δεν αποτελεί παρά μια δεύτερη Αναλήψεως και μάλιστα με πολλές ελλείψεις.

Φρεάτια υπερυψωμένα τουλάχιστον κατά 10 εκατοστά από την άσφαλτο και συχνά προβλήματα που δημιουργούν οι βλάβες των φωτεινών σηματοδοτών στους κόμβους.

Ο περιφερειακός, εκτός των άλλων, είναι ένας δρόμος σκοτεινός. Στα περισσότερα σημεία του δεν υπάρχει φωτισμός. Και φυσικά η μεγάλη του πρωτοτυπία είναι ότι σχεδιάστηκε χωρίς ανισόπεδους κόμβους.

Το ραντεβού όμως του νέου αναδόχου με την εργολαβία-σκούπα, που αναμένεται για να κλείσει τις μεγάλες πληγές του δρόμου, καθυστερεί δραματικά.

Το υπουργείο Υποδομών, παρά τη θέση τοπικών φορέων για απευθείας ανάθεση, έχει προχωρήσει σε καινούργια δημοπράτηση. Διαδικασία που ακολουθείται για λόγους διαφάνειας, όμως συνεπάγεται μεγάλη αργοπορία.

Βάσω Σαμακοβλή

Από την εφημερίδα Ταχυδρόμος

Διαβάστε περισσότερα...

Αναγκαία τα αποστραγγιστικά έργα στις Αφέτες

Σε αποστραγγιστικά έργα για την απομάκρυνση όσο το δυνατόν μεγαλύτερης ποσότητας νερού από τα σημεία που παρατηρούνται κατολισθητικά φαινόμενα, θα πρέπει να προχωρήσει άμεσα ο Δήμος Αφετών σύμφωνα με την τεχνική έκθεση που συνέταξε ο γεωλόγος κ. Δημουλάς της ΝΑΜ, έπειτα από τρεις αυτοψίες τόσο στο σημείο του οδοστρώματος του επαρχιακού δικτύου Νεοχώρι-Πλάκα όσο και στον προαύλειο χώρο αθλοπαιδιάς του Δημοτικού Σχολείου Νεοχωρίου. Μάλιστα η αρμόδια υπηρεσία της ΝΑΜ επισημαίνει ότι η δημοτική αρχή δεν προχώρησε άμεσα στις παρεμβάσεις που πρότεινε από τις 3 Φεβρουαρίου ακόμη που έγινε η πρώτη αυτοψία. Από την πλευρά της η δημοτική αρχή απαντά ότι έπρεπε να έχει στα χέρια της την τεχνική έκθεση και πλέον διερευνά το κόστος των παρεμβάσεων για να προσπαθήσει να εξασφαλίσει χρηματοδότηση από την Περιφέρεια Θεσσαλίας.

Την πρώτη αυτοψία διενήργησε η υπηρεσία στις 3 Φεβρουαρίου και έδωσε τις πρώτες εξηγήσεις για το φαινόμενο άλλα και για τα μέτρα που θα έπρεπε να ληφθούν άμεσα για αποτροπή δυσμενέστερων προβλημάτων.

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, διαπιστώθηκε τότε ότι η εδαφική μάζα υπέστη μια διατάραξη στην ισορροπία της, η οποία σημειώθηκε και προκλήθηκε τόσο από τις φυσικές διεργασίες όσο και από τις ανθρώπινες επεμβάσεις. Στην προκειμένη περίπτωση η διολίσθηση του εδάφους προκλήθηκε και από τα πολλά υπεδάφια νερά αλλά και λόγω του ότι τα εδάφη αυτά δέχονται μεγάλο βάρος από εναπόθεση αδρανών κυρίως υλικών. Ο φλοιός του εδάφους τόσο λόγω μικρής συνοχής όσο και υπερκορεσμού από το νερό, αλλά και μεγάλο βάρος αδρανών υλικών που παρεμπόδισαν και την ομαλή ροή της βροχής, επέτρεψε το νερό να διηθηθεί και να διογκώσει το πέτρωμα. «Με βάση τις παραπάνω διαπιστώσεις αντιλαμβανόμαστε ότι ήταν αρκετά εύκολη μια θραύση τη στιγμή που ξεπεράσθηκε η διατμητική αντοχή των υλικών. Οι «σταθείς πλέον μάζες μετακινήθηκαν, παρά την ήπια τοπογραφική κλίση, προς το κατώτερο τμήμα, δηλαδή στον πόδα της κατολίσθησης, ο οποίος δυστυχώς αποτελεί το πρανές της κοίτης μικρού υδάτινου ρέματος».

Ο γεωλόγος πρότεινε τότε για την αντιμετώπιση του φαινομένου της διολίσθησης να γίνει υπεδάφια αποστράγγιση, για την απομάκρυνση όσο το δυνατόν μεγαλύτερης ποσότητας νερού από την ασταθή μάζα. Αυτό θα μπορούσε να γίνει με την κατασκευή μιας συλλεκτήριας τάφρου που θα συγκέντρωνε και θα παροχέτευε όλο τον υδάτινο όγκο από τις γειτονικές περιοχές στο παρακείμενο ρεύμα. Επίσης επισήμανε ότι θα έπρεπε να απαγορευτεί κάθε είδους εργασίας στο οδικό δίκτυο, ν’ αποκατασταθεί δηλαδή ο δρόμος λόγω του ότι η διολίσθηση ήταν πολύ έντονη.

Την 1η Μαρτίου η υπηρεσία κλήθηκε και πάλι να κάνει αυτοψία για να διαπιστώσει τυχόν επιβαρύνσεις από τη συνέχιση του φαινομένου και διαπίστωσε ότι δεν είχε ληφθεί κανένα από τα προτεινόμενα έργα.

Σε ό,τι αφορά ειδικότερα στις επεμβάσεις που θα πρέπει να γίνουν για την αποκατάσταση της βατότητας του δρόμου, επισημαίνεται ότι θα πρέπει να καθαριστεί από φερτές ύλες και να γίνουν δύο χαντάκια βαθιά για να απεγκλωβιστούν οι μεγάλες ποσότητες νερού που αργεί ν’ αποστραγγιστεί, θα πρέπει να σταματήσει η απόρριψη αδρανών υλικών στον χώρο ολίσθησης και να μαζευτούν άμεσα όσα υπάρχουν. Επίσης θα πρέπει να καθαριστεί το ρέμα από τις απορρίψεις των υλικών κοπής των

εργοταξίων επεξεργασίας πλάκας για την ταχύτερη και ομαλή απορροή του νερού, ν’ απομακρυνθούν από τον παρακείμενο χώρο κατολίσθησης του πρανούς του ρέματος και τέλος θα πρέπει να εξεταστούν κατά την υπόδειξη του Δ/ντου του Δημοτικού Σχολείου οι πρόσφατες ρωγμές τόσο στο οικοδόμημα όσο και τον προαύλειο χώρο.

Ελένη Μανώλη

Από την εφημερίδα Ελευθερία

Διαβάστε περισσότερα...

Παράνομες εργασίες στο φράγμα Μεσοχώρας

Επισημαίνουμε την ευθύνη όλων των αρμοδίων για τις εργασίες που εκτελούνται παράνομα στο φράγμα Μεσοχώρας. Ειδικότερα, στο φράγμα Ιταλική εταιρεία εκτελεί εργασίες και στην κοίτη του ποταμού στην θέση "Παλιοχώρι", ελληνική εταιρεία συνεχίζει την αποψίλωση των δασών.

Με βάση την απόφαση 141/2010 της ολομέλειας επιτροπής αναστολών του ΣτΕ, όλες οι εργασίες στα έργα της εκτροπής και της Μεσοχώρας πρέπει να σταματήσουν αμέσως. Ειδικά η απόφαση λέει: 

"Έτερος ισχυρισμός, κατά τον οποίο η εν λόγω βλάβη έχει ήδη επέλθει, απορρίπτεται με την αιτιολογία ότι μεγάλο τμήμα του έργου της εκτροπής είναι ακόμη ανεκτέλεστο, η δε συνέχιση των εργασιών και τυχόν λειτουργία των κατασκευασθέντων επιμέρους έργων θα επιφέρει περαιτέρω επιδείνωση του φυσικού περιβάλλοντος, δηλαδή περαιτέρω αλλοίωση της μορφής του τοπίου, κλονισμό του ποταμίου και των παραποταμίων οικοσυστημάτων του Αχελώου και επιβάρυνση του υδατικού δυναμικού του ποταμού, μη δυνάμενη να αποκατασταθεί σε περίπτωση ευδοκιμήσεως της αιτήσεως ακυρώσεως. Ειδικότερο, τέλος, αίτημα που προέβαλαν το Δημόσιο και η Δ.Ε.Η. Α.Ε. για απόρριψη της αιτήσεως αναστολής όσον αφορά το ήδη κατασκευασθέν και δυνάμενο να αυτονομηθεί από τα λοιπά έργα της εκτροπής φράγμα της Μεσοχώρας νομού Τρικάλων, ώστε να επιτραπεί η πλήρωση του ταμιευτήρα και η λειτουργία του σχετικού υδροηλεκτρικού έργου, απορρίπτεται με την αιτιολογία ότι δεν θα μπορούσε η Επιτροπή Αναστολών, καθ' υποκατάσταση του έργου της Διοικήσεως, να αυτονομήσει το εν λόγω υποέργο, το οποίο αποτελεί μέρος του ενιαίου εγχειρήματος της μερικής εκτροπής, έχει δε σχεδιασθεί και μελετηθεί από τη Διοίκηση διαχρονικά ως τέτοιο, και να επιτρέψει την ολοκλήρωση και λειτουργία του αυτοτελώς, τούτο δε πέραν της εκ της κατακλύσεως μεγάλου μέρους του οικισμού της Μεσοχώρας ανεπανόρθωτης βλάβης".

Με βάση λοιπόν τη γνωστή από μέρες απόφαση, καλούμε τις αρμόδιες αρχές να την εφαρμόσουν άμεσα. Η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση, η ΔΕΗ, η Αστυνομική Διεύθυνση, η Εισαγγελία Τρικάλων να ενεργήσουν στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων τους και να σταματήσουν τις παράνομες εργασίες στην Μεσοχώρα. Πρώτα η Πολιτεία και οι Φορείς της έχουν υποχρέωση να τηρούν και να σέβονται τις αποφάσεις των ανώτατων δικαστηρίων της χώρας.

Η "Αχελώου Ρους" θα επιδώσει σήμερα με δικαστικό επιμελητή, σε όλους τους αρμόδιους, την απόφαση 141/2010 του ΣτΕ, για να ενεργήσουν άμεσα σύμφωνα με τον νόμο και να σταματήσουν κάθε εργασία.

Δεν θα επιτρέψουμε να συνεχιστεί ούτε για ένα λεπτό επιπλέον η παρανομία, επιτελώντας το καταστατικό και συνταγματικό μας καθήκον για την προστασία του περιβάλλοντος. Το ίδιο ζητάμε από την πολιτεία και την τοπική αυτοδιοίκηση.

"Αχελώου Ρους"

Τρίκαλα, 23 Φεβρουαρίου 2010

Από την Περιβαλλοντική Πρωτοβουλία Μαγνησίας

Διαβάστε περισσότερα...

Παύση εργασιών στο Αεροδρόμιο Αγχιάλου

Δυσμενείς είναι οι εξελίξεις για τη Μαγνησία και ειδικότερα για τον τουρισμό, μιας και εδώ και λίγες ημέρες έχουν διακοπεί οι εργασίες στον αεροδρόμιο Ν. Αγχιάλου. 

Το Υπουργείο Μεταφορών χρωστά στον ανάδοχο 5 εκ. ευρώ περίπου, έχοντας δύο παλιούς κι έναν πρόσφατο ανεξόφλητους λογαριασμούς, γι’ αυτό και οι εργασίες «πάγωσαν».

Το θέμα της διακοπής των εργασιών έθιξε χθες ο Πρόεδρος του Τ.Ε.Ε. Μαγνησίας κ. Σωκράτης Αναγνώστου κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου.

Ο κ. Αναγνώστου ανέφερε πως τίποτα δεν προμήνυε αυτή την εξέλιξη, τη διακοπή δηλαδή των εργασιών, μιας και τον Σεπτέμβριο, όταν κλιμάκιο του Τ.Ε.Ε. είχε επισκεφθεί το εργοτάξιο, δεν εντόπισε προβλήματα, ενώ και ο ανάδοχος είχε επισημάνει πως το έργο προχωρά ομαλά.

Από τον Σεπτέμβριο όμως μέχρι σήμερα έχουν ανακύψει προβλήματα οικονομικού χαρακτήρα, καθώς σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Τ.Ε.Ε., ο ανάδοχος δεν έχει πληρωθεί από το αρμόδιο Υπουργείο για λογαριασμούς του Νοεμβρίου και του Δεκεμβρίου, που το ύψος των χρημάτων φτάνει τα 4.309.960 ευρώ, αλλά δεν πληρώθηκε ούτε για ένα τρίτο λογαριασμό, αυτόν που υπέβαλε το Φεβρουάριο.

Συνολικά δηλαδή το χρέος προς τον ανάδοχο ξεπερνά τα 5 εκ. ευρώ, ενώ υπολογίζεται πως απαιτείται επιπλέον για την ολοκλήρωση του έργου 1.500.000 ευρώ.

Βλέποντας λοιπόν αυτό το πρόβλημα η Διοικούσα Επιτροπή του Τ.Ε.Ε. απέστειλε επιστολή προς τον Υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων και τους Υφυπουργούς, αναφέροντας αναλυτικά το πρόβλημα που υπάρχει.

Μεταξύ άλλων η Διοικούσα Επιτροπή αναφέρει τις επιπτώσεις που θα έχει αυτή η εξέλιξη, σημειώνοντας πως «πρόκειται για μια δυσμενέστατη εξέλιξη, με τη οποία ουσιαστικά ο Αερολιμένας Νέας Αγχιάλου, θα καταστεί ανενεργός για την φετινή καλοκαιρινή περίοδο, όπου όλοι πιστεύαμε με την ολοκλήρωση του νέου αεροσταθμού, θα αποκτούσε μια μεγάλη δυναμική σε Ελλάδα και Ευρώπη. Η περαίωση του έργου προγραμματίζονταν σύμφωνα με τη τελευταία παράταση που είχε δοθεί, στις 30 Απριλίου 2010 που είναι αδύνατον να επιτευχθεί μετά τις τελευταίες δυσάρεστες εξελίξεις».

Αξίζει να αναφερθεί, σύμφωνα με το Τ.Ε.Ε., ότι για την άρτια λειτουργία του νέου Αεροσταθμού έχουν εκπονηθεί από την Κ/Ξ (κατ εντολή της ΕΥΔΕ Α/Δ Ν.Ε.) δύο μελέτες με τίτλους «Βελτίωση της υπάρχουσας οδοποιίας για την πρόσβαση στον Κρατικό Αερολιμένα Νέας Αγχίαλου» και «Νέος καταθλιπτικός αγωγός απομάκρυνσης των λυμάτων του α/δ προς το βιολογικό σταθμό Δήμου Αλμυρού», με κοινό προϋπολογισμό 3.550.000 ευρώ (μετά ΦΠΑ) και προβλέπεται να προκηρυχθεί σχετικός ανοικτός διαγωνισμός (δημοπρασία).

Τέλος, το Τ.Ε.Ε. ζητά την άμεση παρέμβαση του Υπουργού, προκειμένου να συνεχιστεί η απρόσκοπτη χρηματοδότηση του αεροσταθμού της Νέας Αγχιάλου, αλλά και την τοποθέτηση νέου προσωπικού, ώστε να εκπαιδευτεί για τις ανάγκες του νέου υπερσύγχρονου αερολιμένα της Νέας Αγχιάλου, καθώς η μη στελέχωση της υπηρεσίας ελλοχεύει τον κίνδυνο προβληματικής λειτουργίας και σταδιακής απαξίωσης των εγκαταστάσεών του.

Σημειώνεται ότι αυτή τη στιγμή στο αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου εργάζονται έντεκα υπάλληλοι της Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, αριθμός ελάχιστος και χωρίς τις απαιτούμενες ειδικότητες για τις ανάγκες του νέου κτηρίου.

Από την εφημερίδα Ταχυδρόμος

Διαβάστε περισσότερα...

Στον "αέρα" δρομολόγια και υποδομές στις βόρειες Σποράδες

Τον κίνδυνο να... βουλιάξει η επικείμενη τουριστική περίοδος για τη νησιωτική Μαγνησία διαβλέπει η Νομαρχιακή Αρχή. Τα πλάνα των ναυτιλιακών εταιριών για τη δρομολόγηση πλοίων δεν έχουν ανοίξει με αποτέλεσμα να βρίσκεται στον «αέρα» το αίτημα για την εξυπηρέτηση των Βορείων Σποράδων με δεύτερο επιβατικό πλοίο, για τη σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη και την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού από Άγιο Κωνσταντίνο και Τρίκερι. Το σκηνικό έρχεται να συμπληρωθεί από την απουσία δρομολογίων των υδροπλάνων της Argo Airways προς Σκόπελο και Αλόννησο, λόγω του δαιδαλώδους νομοθετικού πλαισίου αδειοδότησης των υδατοδρομίων.

Τα προβλήματα δεν σταματούν εδώ. Ελλιπείς λιμενικές υποδομές στα τρία νησιά εξαιτίας του Λιμενικού Ταμείου Σκοπέλου που βρίσκεται «στο γύψο», φαίνεται ότι αποτελούν τροχοπέδη στην ανάπτυξη του νησιωτικού συμπλέγματος που βασίζεται στον τουρισμό.

Η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Μαγνησίας... πριν πεινάσει μαγειρεύει... Με αναλυτικό υπόμνημα προς το Γ.Γ. Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, κ. Γ. Βλάχο, η αρμόδια αντινομάρχης, Εύη Αδαμάκη, αναφέρεται στις άμεσες προτεραιότητες για την επίλυση των ακτοπλοϊκών προβλημάτων στη νησιωτική Μαγνησία. Η δρομολόγηση και δεύτερου επιβατικού πλοίου, η κατοχύρωση και πλήρη εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου, η ενεργοποίηση του Λιμενικού Ταμείου Σκοπέλου για την προώθηση των λιμενικών έργων στις Σποράδες, η απλοποίηση και κωδικοποίηση της νομοθεσίας για αδειοδοτήσεις λιμένων σκαφών αναψυχής αλλά και για τις αδειοδοτήσεις των υδατοδρομίων ώστε να αναπτυχθεί πλήρως στο σύνολο του νησιωτικού συμπλέγματος η εταιρία υδροπλάνων που δραστηριοποιείται στο Βόλο, αποτελούν σημεία αιχμής για τη Νομαρχία Μαγνησίας και χρήζουν άμεσων παρεμβάσεων.

Ειδικότερα:

Ακτοπλοϊκές συνδέσεις Σκιάθου- Σκοπέλου-Αλοννήσου και Τρικερίου

Σε αυτή την ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο για τον τουρισμό, μεσούσης της οικονομικής κρίσης, η επαρκής συγκοινωνιακή κάλυψη των νησιών είναι τουλάχιστον αναγκαία και απαραίτητη. Το 2009 η ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών μας ήταν ιδιαίτερα ικανοποιητική και βοήθησε πολύ την προσέλευση επισκεπτών. «Και φέτος θα πρέπει να υπάρχει ανάλογη συγκοινωνιακή κάλυψη», υπογραμμίζει η κ. Αδαμάκη, υποστηρίζοντας ότι η διατήρηση των ίδιων ακτοπλοϊκών δρομολογίων δεν αποτελεί επιλογή αλλά άμεση αναγκαιότητα για την επιβίωση και την ανάπτυξη της νησιωτικής Μαγνησίας.

Αναλυτικά οι διεκδικήσεις της ΝΑΜ και των Δήμων των νησιών συνοψίζονται στα εξής:

1. Δρομολόγηση και δεύτερου επιβατικού-οχηματαγωγού πλοίου για τη γραμμή Βόλος – Β. Σποράδες έτσι ώστε να καλύπτονται οι ανάγκες της επιβατικής κίνησης και της τροφοδοσίας των νησιών, κυρίως κατά την κρίσιμη τουριστική περίοδο.

2. Σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη με ταχύπλοο καταμαράν τύπου Flying cat, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των επισκεπτών από τη Βόρεια Ελλάδα, αλλά και ξένων τουριστών, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου.

3. Δρομολόγηση πλοίου από Αγ. Κωνσταντίνο προς Σποράδες και από Κύμη προς Σκόπελο και Αλόννησο.

4. Ικανοποίηση του πάγιου αιτήματος των τουριστικών φορέων και ταξιδιωτικών πρακτόρων ώστε τα «πλάνα» των εταιριών να ανοίγουν εγκαίρως και να τηρούνται πιστά ώστε να ενημερώνονται οι ενδιαφερόμενοι.

5. Επανάληψη της διαδικασίας για εκδήλωση ενδιαφέροντος για την άγονη γραμμή Αγίας Κυριακής- Νησί Τρικερίου.

«Δυστυχώς μέχρι στιγμής δεν έχουμε καμία ενημέρωση για δρομολόγηση πλοίων στις ακτοπλοϊκές γραμμές και υπάρχει έντονη ανησυχία για το μέλλον των επιχειρήσεων και της οικονομίας των νησιών», αναφέρει η κ. Αδαμάκη.

«Μεταφορικό Ισοδύναμο»

Η ΝΑΜ με το από 8-4-2009 ψήφισμα του Νομαρχιακού της Συμβουλίου έχει απαιτήσει την κατοχύρωση και πλήρη εφαρμογή του «Μεταφορικού Ισοδύναμου», όπως αυτό προωθείται από το Δίκτυο Μικρών Νησιών, την επιλογή και ένταξη των Σποράδων στα νησιά στα οποία θα εφαρμοστεί, και την εφαρμογή του σε όλες τις μεταφορές (οχηματαγωγά). Η άμεση και ουσιαστική εφαρμογή του «Μεταφορικού Ισοδύναμου» στην ακτοπλοΐα θα ανοίξει τους ορίζοντες ανάπτυξης των νησιών και θα συμβάλλει στην άμεση και αποτελεσματική αντιμετώπιση της οικονομικής κρίσης. «Ζητούμε μάλιστα να ισχύσει και στην επιδότηση αγοράς πλοίου. Επιπλέον ζητούμε την τροποποίηση του Εθνικού Χωροταξικού ώστε οι Σποράδες να ενταχθούν αναπτυξιακά στα νησιωτικά συμπλέγματα του Αιγαίου ώστε τα νησιά μας να υπάγονται στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας», επισημαίνει η αντινομάρχης.

Λιμάνια Σκιάθου- Σκοπέλου και Αλοννήσου

1. Λιμάνι Σκιάθου

Λαμβάνοντας υπόψη τις αυξημένες ανάγκες της Σκιάθου σε λιμενικές υποδομές αλλά και την ανάγκη να διαχωριστούν οι λειτουργίες (επιβατικό, εμπορικό, αλιευτικό κ.λπ.) σύμφωνα με τον σχεδιασμό του Λιμενικού Ταμείου Σκοπέλου αλλά και των τοπικών φορέων (Δήμος Σκιάθου κ.λπ.) οι προτεραιότητες που τίθενται είναι οι παρακάτω:

* Κατασκευή νέας προβλήτας οχηματαγωγών ώστε να βελτιωθούν οι κυκλοφοριακές συνθήκες στην παραλιακή ζώνη.

* Κατασκευή αναγκαίων έργων για τη δημιουργία μαρίνας και αλιευτικού καταφυγίου.

* Κατασκευή έργων προστασίας του λιμανιού από τους νότιους ανέμους.

Φορέας μελέτης του έργου: Λιμενικό Ταμείο Σκοπέλου.

Σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο της ΝΑΜ οι αναγκαίοι πόροι για την ολοκλήρωση των έργων για το λιμάνι της Σκίαθου ανέρχονται στο ποσό των 12.000.000 ευρώ.

«Όμως, μέχρι στιγμής παρατηρείται μεγάλη καθυστέρηση στις ενέργειες σύνταξης των μελετών, αδειοδότησης και χρηματοδότησης των έργων αποκλειστικής αρμοδιότητας του Λιμενικού Ταμείου Σκοπέλου», τονίζει η κ. Αδαμάκη.

2. Λιμάνι Γλώσσας Σκοπέλου

Σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο Ανάπτυξης, το έργο αφορά στην εκτέλεση εξωτερικών και εσωτερικών λιμενικών έργων στο υπάρχον λιμάνι. Συγκεκριμένα προβλέπεται επέκταση της προβλήτας κατά 100 μ. η οποία θα καταλήγει σε βραχίονα μήκους 155 μ. με ακρομώλιο, εκβάθυνση κύκλου ελιγμών λιμενολεκάνης, καθώς και τα αναγκαία συνοδά έργα (κτίριο υπηρεσιών λιμένα κ.λπ.).

Σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο της ΝΑΜ οι αναγκαίοι πόροι για την ολοκλήρωση των έργων για το λιμάνι της Σκοπέλου ανέρχονται στο ποσό των 2.000.000 ευρώ.

Και σ’ αυτό, μέχρι στιγμής, παρατηρείται μεγάλη καθυστέρηση στις ενέργειες σύνταξης των μελετών, αδειοδότησης και χρηματοδότησης των έργων αποκλειστικής αρμοδιότητας του Λιμενικού Ταμείου Σκοπέλου.

3. Λιμάνι Πατητήρι Αλοννήσου – Αλιευτικό καταφύγιο Βότση Αλοννήσου

Είναι γνωστό ότι το συγκεκριμένο λιμάνι είναι τερματικό των Βορείων Σποράδων. Για την ανάπτυξη του λιμανιού υπάρχει συνολική εγκεκριμένη μελέτη, από την οποία μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί:

* η α’ φάση του έργου που περιελάμβανε την κατασκευή προβλήτας εξυπηρέτησης υδροπτερύγων μήκους 45 μ. και κατασκευή κρηπιδώματος προσήνεμος μώλος μήκους 67 μ. με κόστος έργου: 1.300.000 ευρώ και

* η β’ φάση του έργου που περιελάμβανε την επέκταση του εξωτερικού κρηπιδώματος οχηματαγωγού και την κατασκευή κτιρίων διοίκησης με κόστος έργου: 1.630.000 ευρώ.

Για την ολοκλήρωση του λιμανιού απαιτείται η κατασκευή των έργων προστασίας του (προστατευτικός μώλος κ.λπ.). Για το έργο υπάρχει οριστική μελέτη αλλά απαιτείται συμπλήρωση με τις ελλείπουσες υποστηρικτικές μελέτες καθώς και επικαιροποίησή της.

Σε ό,τι αφορά στο αλιευτικό καταφύγιο Βότση Αλοννήσου οι υπάρχουσες μελέτες που συντάχθηκαν από το Δήμο θα πρέπει να συμπληρωθούν και να επικαιροποιηθούν.

Σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο της ΝΑΜ οι αναγκαίοι πόροι για την ολοκλήρωση των έργων για το λιμάνι Πατητήρι Αλοννήσου ανέρχονται στο ποσό των 10.600.000 ευρώ.

Παρατηρείται μεγάλη καθυστέρηση στις ενέργειες σύνταξης των μελετών, αδειοδότησης και χρηματοδότησης των έργων αποκλειστικής αρμοδιότητας του Λιμενικού Ταμείου Σκοπέλου.

Τοπικοί λιμένες σκαφών αναψυχής ( μαρίνες)

Η Μαγνησία είναι μια περιοχή στην οποία μπορούν να δημιουργηθούν μαρίνες για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού και να προσφέρουν τα μέγιστα σε οικονομικό και επιχειρηματικό επίπεδο για όλη τη διάρκεια του έτους. Ήδη έχουν εμφανιστεί σοβαροί επενδυτές που ενδιαφέρονται να δημιουργήσουν μαρίνες στο Νομό μας. Είναι προφανές πως η ολοκλήρωση υποδομών (χερσαίων και θαλάσσιων) και η ένταξη σε προγράμματα ΕΣΠΑ τουριστικών λιμένων της Σκιάθου, Σκοπέλου, Αλοννήσου και Βόλου θα βοηθήσει τα μέγιστα στην οικονομία.

Για το θέμα αυτό η αντινομάρχης ζητά την απλοποίηση και κωδικοποίηση της νομοθεσίας για αδειοδοτήσεις λιμένων σκαφών αναψυχής αλλά και την ενθάρρυνση επενδύσεων π.χ. μέσω του νέου αναπτυξιακού νόμου.

Υδατοδρόμια-Υδροπλάνα

Η ΝΑΜ θεωρεί τη δρομολόγηση υδροπλάνων ιδιαίτερα σημαντική για την τουριστική, εμπορική και οικονομική ανάπτυξη της περιοχής καθώς και για τη συγκοινωνιακή διευκόλυνση των πολιτών της και ιδιαιτέρως των νησιών Σκιάθου, Σκοπέλου και Αλοννήσου.

Η εταιρία Argo Airways έχει προχωρήσει σε όλες τις νόμιμες διαδικασίες αδειοδότησης για τη λειτουργία και την ενεργοποίησή της στο Βόλο και τις Β. Σποράδες. Αυτή τη στιγμή τα υδροπλάνα μετακινούν επιβάτες από το λιμάνι του Βόλου προς τα αεροδρόμια Σκιάθου, Θεσσαλονίκης και Αθηνών, όμως καμία πρόοδος δεν διαφαίνεται να υπάρχει για τα υδατοδρόμια Σκιάθου, Σκοπέλου και Αλοννήσου με αποτέλεσμα να μη γίνονται δρομολόγια από λιμάνι σε λιμάνι, να ανεβαίνει το κόστος εισιτηρίου λόγω τελών αεροδρομίων και το σπουδαιότερο να μην εξυπηρετούνται τα νησιά της Σκοπέλου και της Αλοννήσου.

«Είναι υποχρέωση των λιμανιών και των Οργανισμών τους να φροντίζουν στις υποδομές τους να έχουν εγκεκριμένα υδατοδρόμια όπου είναι δυνατόν και να είναι έτοιμα να υποδέχονται επενδυτές για να εξυπηρετούν τις συγκοινωνιακές ανάγκες των κατοίκων και των τουριστών των νησιών μας. Είναι σημαντικό να μη χαθεί ακόμη μία τουριστική περίοδος, ιδιαίτερα σε αυτή τη δύσκολη οικονομική συγκυρία και να μην αποθαρρύνονται επενδύσεις που αποτελούν ευκαιρίες για την ανάπτυξη του Νομού μας», υπογραμμίζει η αντινομάρχης και ζητά την απλοποίηση του νομοθετικού πλαισίου για την αδειοδότηση των υδατοδρομίων και τη συμβολή του Υπουργείου στην ενεργοποίηση του Λιμενικού Ταμείου Σκοπέλου για την έγκριση, αδειοδότηση και λειτουργία υδατοδρομίων στις Σποράδες.

Από την εφημερίδα Ελευθερία

Διαβάστε περισσότερα...

Δικαιοσύνη για τον Αχελώο!

Κοινό δελτίο τύπου

Με μεγάλη ικανοποίηση, αλλά συγκρατημένη αισιοδοξία αντιμετωπίζουν την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για αναστολή των έργων εκτροπής του Αχελώου, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις WWF Ελλάς, Ελληνική Εταιρεία Προστασίας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, Ελληνική Εταιρεία Προστασίας της Φύσης, Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία και Δίκτυο Μεσόγειος SOS

Αν και ακόμα δεν έχει γίνει επισήμως γνωστό το πλήρες σκεπτικό της Ολομέλειας της Επιτροπής Αναστολών του ΣτΕ, σίγουρα πρόκειται για απόφαση – ορόσημο στη μακρόχρονη πορεία του έργου της εκτροπής του Αχελώου.

Όπως τονίζουν εδώ και 18 χρόνια οι ΜΚΟ, η εκτροπή Αχελώου αποτελεί ντροπή για τη χώρα, καθώς, μεταξύ άλλων:

· Ενέχει υπέρογκο οικονομικό κόστος. Σε καιρό κοινωνικά επώδυνης οικονομικής κρίσης, ο ελληνικός λαός καλείται να πληρώσει άδηλες εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ επιπλέον για την ολοκλήρωση των έργων, χωρίς να έχει καν προηγηθεί σχεδιασμός για τη χρήση του νερού όταν και αν φτάσει στον θεσσαλικό κάμπο.

· Επιφυλάσσει εξαιρετικά σοβαρές οικολογικές επιπτώσεις, ειδικά για τα ευαίσθητα λιμναία οικοσυστήματα που τροφοδοτούνται από τον Αχελώο, δηλαδή την Τριχωνίδα και τη Λυσιμαχεία.

· Χαρακτηρίζεται από επικίνδυνο λαϊκισμό. Η Θεσσαλία δεν χρειάζεται τον Αχελώο για να αρδευτεί. Η Θεσσαλία έχει άμεση και απόλυτη ανάγκη από έργα προστασίας και σωστής διαχείρισης των υδάτινων πόρων που διαθέτει, καθώς και από αναδιάρθρωση των καλλιεργειών, ειδικά υπό τις συνθήκες που διαμορφώνονται από την κλιματική αλλαγή και τις νέες πολιτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η εκτροπή είναι απλά στάχτη στα μάτια αγροτών που απεγνωσμένα ψάχνουν για λύσεις στα προβλήματα που επί δεκαετίες προκαλεί η σπατάλη και κακοδιαχείριση των νερών του θεσσαλικού κάμπου. Τοπικά έργα διαχείρισης του νερού στη θεσσαλική πεδιάδα, αναδιάρθρωση καλλιεργειών, χρήση συστημάτων άρδευσης με πρόνοια για τη μείωση της κατανάλωσης, προγράμματα εκπαίδευσης των αγροτών χρειάζεται η περιοχή, κι όχι τα νερά του Αχελώου.

Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις, οι οποίες ασχολούνται συστηματικά με το πρόβλημα «Αχελώος» και έχουν να προτείνουν συγκεκριμένες λύσεις για τη σφαιρική αντιμετώπισή του, καλούν την Πολιτεία να απελευθερωθεί από τα πλοκάμια του στοιχειωμένου έργου της εκτροπής του Αχελώου και να προχωρήσει άμεσα στις απαραίτητες παρεμβάσεις για ολοκληρωμένη και αποτελεσματική διαχείριση του υδατικού δυναμικού της Θεσσαλίας.

Περισσότερες πληροφορίες:

Θεοδότα Νάντσου, WWF Ελλάς, τηλ. 6982471722

Δάφνη Μαυρογιώργου, Ελληνική Εταιρία Προστασίας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, τηλ. 6977205351

Ξενοφών Κάππας, Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρία, τηλ. 6977337950

Άννυ Μητροπούλου, Μεσόγειος SOS, τηλ. 6977695999

Γιώργος Πολίτης, Ελληνική Εταιρία Προστασίας της Φύσης, τηλ. 6977607571

Με την αίτηση αναστολής που κατατέθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2009, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις ζητούσαν την αναστολή εφαρμογής των πράξεων έγκρισης και των αδειών κατασκευής, αποπεράτωσης και λειτουργίας των έργων της ΔΕΗ και των έργων εκτροπής άνω ρου του Αχελώου προς Θεσσαλία (θέσεις Συκιά και Μεσοχώρα).

Η αίτηση αναστολής κατατέθηκε με αίτημα να σταματήσουν τα έργα μέχρι την τελική απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ επί της αίτησης ακύρωσης που υπέβαλαν τον Σεπτέμβριο 2006 οι οργανώσεις. Με την αίτηση αυτή οι οργανώσεις ζητούσαν ακύρωση της «νυχτερινής τροπολογίας Σουφλιά», δηλαδή των άρθρων 9 και 13 του ν. 3481/2006, δια του οποίου ο τελευταίος Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ είχε νομιμοποιήσει ένα έργο που είχε επανειλημμένα ακυρωθεί από το ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο της χώρας.

Η αίτηση αναστολής είχε ως στόχο την αποφυγή κρίσιμης υποβάθμισης στα ορεινά και ποτάμια οικοσυστήματα της Πίνδου. Ήδη έχουν ξεκινήσει αποψιλωτικές υλοτομίες στην περιοχή κατάκλυσης του φράγματος Μεσοχώρας, υφίστανται σοβαρή αλλοίωση το τοπίο και τα δάση της περιοχής και έχουν σημειωθεί κατολισθήσεις. Μέχρι σήμερα, τα έργα προχωρούσαν με ρυθμούς που δημιουργούσαν περιβαλλοντικά τετελεσμένα, ενώ ακόμα δεν είχε κριθεί η αίτηση ακύρωσης από την Ολομέλεια του ΣτΕ.

Υπενθυμίζεται τέλος πως στο πλαίσιο εξέτασης της αίτησης ακύρωσης, το ΣτΕ απεύθυνε προς το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων μια σειρά από προδικαστικά ερωτήματα που αφορούν την πιθανή παραβίαση περιβαλλοντικής νομοθεσίας της ΕΕ.

Διαβάστε περισσότερα...

Το χώμα του Κραυσίδωνα στα… πάρκα

Μετά από συνεργασία των Διευθύνσεων Πρασίνου και Καθαριότητας του Δήμου Βόλου το χώμα που συσσωρεύτηκε στην κοίτη του χειμάρρου Κραυσίδωνα μετά τις πρόσφατες βροχοπτώσεις, αποθηκεύεται από τον Δήμο, προκειμένου να χρησιμοποιηθεί κυρίως σε έργα πρασίνου που θα γίνουν στη διάρκεια του 2010.

Από την Διεύθυνση Πρασίνου θα γίνουν οι απαραίτητες γεωτεχνικές εργασίες ώστε το χώμα να είναι εντελώς κατάλληλο για χρήση. Το συγκεκριμένο χώμα θα χρησιμοποιηθεί εργασίες που θα γίνουν σε πάρκα, πλατείες, νησίδες κ.λ.π., αλλά θα διατεθεί και σε οποιαδήποτε άλλη υπηρεσία του Δήμου απαιτηθεί για την εκτέλεση διάφορων έργων.

Όπως επεσήμανε ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Βόλου κ. Χρ. Τσαμπρινός «στόχος μας είναι μέσω αυτής της διαδικασίας να προκύψει ένα σοβαρό οικονομικό όφελος για το Δήμο, καθώς θα μειωθούν σημαντικά οι ετήσιες δαπάνες για την αγορά χώματος».

Από την εφημερίδα Μαγνησία

Διαβάστε περισσότερα...

Ημι-Μεσογειάδα και βλέπουμε…

Περικοπές κατά 50% στα έργα και μεταφορά των κωπηλατικών αγώνων από την Κάρλα (κάτι που σημαίνει ότι δεν θα γίνει το κωπηλατοδρόμιο της Κάρλας) στις Ολυμπιακές εγκαταστάσεις του Σχοινιά περιλαμβάνει η απόρρητη έκθεση του Γενικού Γραμματέα Αθλητισμού Παναγιώτη Μπιτσαξή στον υπουργό Πολιτισμού Παναγιώτη Γερουλάνο για τους Μεσογειακούς Αγώνες και την οποία φέρνει σήμερα στο φως της δημοσιότητας η «Ε» Η συγκεκριμένη έκθεση αναφέρει το ιστορικό για τη διοργάνωση των Αγώνων, αναφέρει το τι έχει γίνει αλλά και τις εκκρεμότητες που υπάρχουν. Καταλήγει για πρόταση μείωσης κατά 50% της χρηματοδότησης των έργων: Συμπερασματικά θεωρούμε ρεαλιστική μια συνολική μείωση του κόστους που θα κυμαίνεται στην περιοχή των 70.000.000 ευρώ έως 90.000.000 ευρώ (μείωση κατά 50%) η οποία δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί με ακρίβεια τώρα γιατί δεν έχουν γίνει οι μεγάλες και αναγκαίες αλλαγές και προσαρμογές που έχουμε στόχο να πραγματοποιήσουμε. Πρόκειται για μια καταρχήν εκτίμηση. 

Ο τελικός προϋπολογισμός θα προκύψει μετά τη λήψη των αναγκαίων πολιτικών αποφάσεων και μέσα στο πλαίσιο του μνημονίου συνεργασίας που έχει υπογραφεί με τη Δ.Ε.Μ.Α. κατά την ανάληψη της διοργάνωσης των Αγώνων, για κάθε έργο και κάθε λειτουργικό τομέα της διοργάνωσης ξεχωριστά.

Αναλυτικά η έκθεση έχει ως ακολούθως ξεκινώντας από το ιστορικό των Αγώνων:

«Οι Μεσογειακοί Αγώνες είναι η δεύτερη σε μέγεθος αθλητική διοργάνωση μετά τους θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες αναφορικά με τον αριθμό των αθλητών που συμμετέχουν και τα αθλήματα που περιλαμβάνουν. Διεξάγονται ανά τετραετία. Την ευθύνη της διοργάνωσης την έχει η «Διεθνής Επιτροπή Μεσογειακών Αγώνων (Δ.Ε.Μ.Α.) που εδρεύει στην Αθήνα.

Διοργανώτρια πόλη είναι ο Βόλος και βοηθητική πόλη η Λάρισα, ενώ είναι πιθανό κάποια αγωνίσματα να διεξαχθούν στην Αθήνα και στην Καρδίτσα.

Η ανάληψη των 17ων Μεσογειακών Αγώνων από το Βόλο, αποφασίστηκε στις 27 Οκτωβρίου του 2007 στην Πεσκάρα της Ιταλίας. Συμβαλλόμενα μέρη είναι η Δ.Ε.Μ.Α., ο Δήμος Βόλου και η Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή (Ε.Ο.Ε.). Οι Αγώνες θα διεξαχθούν από 24 Ιουνίου έως 3 Ιουλίου του 2013.

Με το Νόμο 3773/ΦΕΚ 120-21/7/09 νομοθετήθηκε η ίδρυση της Ανώνυμης Εταιρίας ΒΟΛΟΣ 2013 με αντικείμενο τη διοργάνωση των Μεσογειακών Αγώνων του 2013 και μετοχικό κεφάλαιο 28.000.000 ευρώ. Η ετήσια κατανομή της χρηματοδότησης είναι:

2009 2010 2011 2012 2013 2014 ΣΥΝΟΛΟ

Μετοχικό Κεφάλαιο 3,41 4,68 6,96 7,70 5,26 - 28,0

(σε εκ. ευρώ)

Μέχρι σήμερα έχουν καταβληθεί 480.000 ευρώ.

Η παραπάνω Α.Ε. τελεί υπό την εποπτεία των Υπουργών Πολιτισμού –Τουρισμού και Οικονομικών. 

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ / ΜΕΓΕΘΗ

Συμμετέχουν 23 χώρες, 3.300 αθλητές, 2.600 συνοδοί, 1960 αξιωματούχοι, διεθνείς κριτές, προσωπικό διεθνών Ομοσπονδιών και λοιπό προσωπικό, καθώς και 10.000 εθελοντές.

Διεξάγονται 24 αθλήματα σε 36 Αθλητικές εγκαταστάσεις (συμπεριλαμβάνονται και τα προπονητήρια).

Το 80% των αθλητικών εγκαταστάσεων είναι υλοποιημένες ενώ το 20% αφορά σε νέες εγκαταστάσεις.

Χρησιμοποιούνται 11 μη αγωνιστικές εγκαταστάσεις (Μεσογειακά Χωριά, Κέντρο Τύπου, Κέντρο Διαπίστευσης, Αεροδρόμιο κ.λπ.).

ΤΙ ΕΧΕΙ ΓΙΝΕΙ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ

• Νομοθετήθηκε η ίδρυση της Α.Ε. ΒΟΛΟΣ 2013 (21-7-09) και ορίστηκε με υπουργική απόφαση το Δ.Σ. της εταιρίας στις 20-8-09.

• Λειτουργούν γραφεία σε Βόλο και Αθήνα

• Έχει εκπονηθεί Business Plan και Marketing Plan.

• Πραγματοποιήθηκαν επισκέψεις της Δ.Ε.Μ.Α. σε Βόλο και Λάρισα.

• Επιλέχθηκε οριστικά η θέση του Μεσογειακού χωριού στο Βόλο και στη Λάρισα που θα κατασκευαστεί από τον Οργανισμό Εργατικής Κατοικίας (Ο.Ε.Κ.).

ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΕΣ – ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ

• Δεν έχουν ξεκινήσει ή εκκρεμούν οι διαδικασίες παραχώρησης εκτάσεων στις οποίες χωροθετούνται εγκαταστάσεις.

• Δεν έχει αποσαφηνιστεί το ιδιοκτησιακό και το πολεοδομικό καθεστώς εκτάσεων ή εγκαταστάσεων όπου προβλέπεται η κατασκευή νέων έργων ή η αποκατάσταση και ανακαίνιση υφισταμένων.

• Δεν έχει οριστικοποιηθεί το πρόγραμμα των αγώνων σε σχέση με τις εγκαταστάσεις όπου αυτά θα διεξαχθούν.

• Δεν έχει ξεκινήσει καμία μελέτη για τις νέες ή τις υφιστάμενες αγωνιστικές εγκαταστάσεις και καμιά συνοδός μελέτη.

• Η οργανωτική επιτροπή ΒΟΛΟΣ 2013 δεν έχει ακόμη στελεχωθεί.

• Δεν έχει συνταχθεί επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των έργων.

• Καμία ενέργεια δεν έχει γίνει για την ενεργοποίηση των δράσεων που αφορούν στην Πολιτιστική Μεσογειάδα (πόροι, σχεδιασμός κ.λπ.)

ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ

Ο αρχικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 169.000.000 ευρώ (ευρώ) και αναλύεται ως εξής:

Τα 76.000.000 ευρώ αφορούν στα έργα και τα 93.000.000 ευρώ στη διοργάνωση των αγώνων.

α. Έργα

Τα 76.000.000 ευρώ αφορούν σε: Νέα έργα, υφιστάμενες εγκαταστάσεις, προπονητήρια, μελέτες. Η χρηματοδότηση γίνεται από τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού (Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων).

β. Διοργάνωση Αγώνων

Τα 93.000.000 ευρώ αφορούν σε: - αθλήματα, Marketing και Επικοινωνία, Ασφάλεια, Εγκαταστάσεις, Μεταφορές, Logistics, Διαπιστεύσεις, Τεχνολογία, Τελετές, Φιλοξενία και Διατροφή, Διεθνείς Σχέσεις, Γλωσσικές και Ιατρικές υπηρεσίες, Ανθρώπινους Πόρους και Εθελοντισμό, Χρηματοοικονομική διαχείριση, Μεσογειακές Προσαρμογές, Δικαιώματα Δ.Ε.Μ.Α., Απρόβλεπτα. Δεν περιλαμβάνεται στα παραπάνω το κόστος της Πολιτιστικής Μεσογειάδας.

Η Χρηματοδότηση γίνεται από την Α.Ε. ΒΟΛΟΣ 2013 (μετοχικό κεφάλαιο 28.000.000 ευρώ). Τα υπόλοιπα 46.000.000 ευρώ είναι από χορηγίες σε cash και V.I.K. (value in kind) και από έσοδα από τους αγώνες 19.000.000 ευρώ (λαχεία, πωλήσεις εισιτηρίων, ραδιοτηλεοπτικά). Εκτιμάται ότι ο αρχικός προϋπολογισμός των 169.000.000 ευρώ μπορεί να κινηθεί γύρω στην περιοχή των 200.000.000 ευρώ λόγω της φύσης ορισμένων έργων.

Η δαπάνη των 150.000.000 ευρώ για την κατασκευή του Μεσογειακού Χωριού σε Βόλο και Λάρισα (920 κατοικίες για τη διαμονή 3.300 αθλητών και 2600 συνοδών) θα βαρύνει τον προϋπολογισμό του Οργανισμού Εργατικής Κατοικίας (Ο.Ε.Κ.). Οι κατοικίες θα αποδοθούν στη συνέχεια και στις δύο πόλεις σε δικαιούχους του Ο.Ε.Κ.

Καταβάλλεται προσπάθεια από τη νέα ηγεσία της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού εξορθολογισμού του προϋπολογισμού των έργων και των Αγώνων. Μελετάται έργο προς έργο, εξετάζονται εναλλακτικά σενάρια χωροθέτησης και σύμπτυξης αθλημάτων σε λιγότερες αθλητικές εγκαταστάσεις.

Βασικός άξονας του εξορθολογισμού είναι ο περιορισμός των νέων αθλητικών χώρων, η μέγιστη χρήση των υφιστάμενων αθλητικών εγκαταστάσεων, ακόμα και αν αυτό σημαίνει ότι ορισμένα αθλήματα θα διεξαχθούν σε άλλες πόλεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το κωπηλατοδρόμιο στη Λίμνη Κάρλα όπου τα προβλήματα είναι πολλά μεταξύ αυτών κάποια οικολογικού χαρακτήρα, για το οποίο εξετάζεται η εναλλακτική λύση διεξαγωγής του αθλήματος στο Ολυμπιακό Κέντρο Κωπηλασίας στον Σχοινιά. Ανάλογο παράδειγμα είναι και το κλειστό Γυμναστήριο στη Λάρισα για τη διεξαγωγή του αθλήματος της χειροσφαίρισης (handball), όπου μελετάται η διεξαγωγή του αθλήματος σε κλειστό Γυμναστήριο στην Καρδίτσα σε εγκατάσταση που έχει ξεκινήσει το έργο της ανέγερσής της.

Εκτιμάται ότι ο προϋπολογισμός για τα έργα μπορεί να κινηθεί από 20.000.000 ευρώ έως 35.000.000 ευρώ ανάλογα με τις αποφάσεις που θα ληφθούν για τις τελικές επιλογές. Την εκτέλεση των έργων θα αναλάβει η Ειδική Υπηρεσία Δημοσίων Έργων Αθλητικών Ολυμπιακών Έργων και Εγκαταστάσεων (Ε.Υ.Δ.Ε – Α.Ο.Ε.Ε.) που εποπτεύεται από τη Γενική Γραμματεία Ολυμπιακής Αξιοποίησης.

Μέσα στην εβδομάδα που διανύουμε πραγματοποιείται για δεύτερη φορά αυτοψία κλιμακίου της Γ.Γ.Α. σε Βόλο και Λάρισα για τα έργα, προκειμένου να εξεταστούν όλες οι αναγκαίες αλλαγές και προσαρμογές με στόχο τη μείωση του αρχικού προϋπολογισμού των 76.000.000 ευρώ σε ποσοστό κάτω από το 50%.

Συμπερασματικά θεωρούμε ρεαλιστική μια συνολική μείωση του κόστους που θα κυμαίνεται στην περιοχή των 70.000.000 ευρώ έως 90.000.000 ευρώ (μείωση κατά 50%) η οποία δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί με ακρίβεια τώρα γιατί δεν έχουν γίνει οι μεγάλες και αναγκαίες αλλαγές και προσαρμογές που έχουμε στόχο να πραγματοποιήσουμε. Πρόκειται για μια καταρχήν εκτίμηση. Ο τελικός προϋπολογισμός θα προκύψει μετά τη λήψη των αναγκαίων πολιτικών αποφάσεων και μέσα στο πλαίσιο του μνημονίου συνεργασίας που έχει υπογραφεί με τη Δ.Ε.Μ.Α. κατά την ανάληψη της διοργάνωσης των Αγώνων, για κάθε έργο και κάθε λειτουργικό τομέα της διοργάνωσης ξεχωριστά.

Του Σωτ. Κέλλα

Από την εφημερίδα Ελευθερία

Διαβάστε περισσότερα...

Δήμος Σηπιάδος: «Λεφτά υπάρχουν, αλλά ο δήμαρχος δεν πληρώνει!»

Απλήρωτοι παραμένουν εργολάβοι στο δήμο Σηπιάδος για έργα που έχουν συμβασιοποιηθεί από το 2005 και έχουν ήδη υλοποιηθεί, κάνοντας λόγο για μετατροπή του δήμου σε «φόβητρο και απειλή» για τους ίδιους. «Δεν πληρώνω τίποτα, αν τα έργα δεν γίνουν όπως πρέπει», απαντά ο δήμαρχος Σηπιάδος Σταμάτης Βακούλας.

Συστηματικά και κατ’ εξακολούθηση φαίνεται να αμελεί τις συμβατικές του υποχρεώσεις για υλοποιημένα έργα αρμοδιότητας του δήμου ο δήμαρχος Σηπιάδος Σταμάτης Βακούλας, σύμφωνα με διαμαρτυρίες και καταγγελίες εργολάβων που έχουν αναλάβει την εκπόνηση έργων στο δήμο.

Όπως αναφέρουν, πρόκειται για έργα που ήδη έχουν συμβασιοποιηθεί από το 2005 με διασφαλισμένη χρηματοδότηση, ωστόσο μέχρι σήμερα ο δήμαρχος αποφεύγει να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του και να καταβάλλει τα οφειλόμενα.

Ειδικότερα πρόκειται για μια σειρά έργων μεγάλης σημασίας για την περιοχή, όπως είναι ο δρόμος Κατηγιώργη – Αφιλιάνες, η κατασκευή του πάρκινγκ στο Λαύκο και το γήπεδο 5x5 στη Μηλίνα.

«Ο δήμαρχος Σηπιάδος για τα έργα αυτά που είναι τόσο σημαντικά αμελεί επιμελώς να μας καταβάλλει τα οφειλόμενα. Τα χρήματα υπάρχουν και τα κρατάει δεσμευμένα, αλλά πραγματικά δεν κατανοούμε το λόγο που γίνεται όλο αυτό», σημειώνει ένας εκ των εργολάβων και προσθέτει πως ο δήμος έχει μετατραπεί «σε πραγματικό φόβητρο και απειλή για τους εργολάβους του δήμου».

Όπως προαναφέρθηκε, τα έργα έχουν ήδη συμβασιοποιηθεί από το 2005 και πρόκειται μάλιστα για έργα που έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Μάλιστα ειδικά για το έργο κατασκευής του γηπέδου 5x5 στην Μηλίνα αξίζει να σημειωθεί ότι ενώ υπάρχουν ήδη εξασφαλισμένοι και δεσμευμένοι πόροι από το πρόγραμμα «Θησέας» ύψους 110.000 ευρώ τα χρήματα δεν δίνονται από τη δημοτική αρχή.

«Ο δήμαρχος λόγω κακής σχέσης με τον εργολάβο αποφεύγει να καταβάλει τα οφειλόμενα, παρά το γεγονός πως τα ποσά του «Θησέα» είναι δεσμευμένα για το σκοπό αυτό», τονίζει ο ίδιος εργολάβος.

Πάντως το παράδοξο της υπόθεσης είναι ότι τα χρήματα που υπάρχουν στο ταμείο για το εν λόγω έργο δεν μπορούν να αξιοποιηθούν προς άλλη κατεύθυνση, με αποτέλεσμα να παραμένουν σε «ύπνωση» στο ταμείο του δήμου Σηπιάδος, ενώ όπως σημειώνει ένας εκ των εργολάβων «ο δήμαρχος είναι εγκλωβισμένος, διότι από τη μια δεν θέλει να πληρώσει τον εργολάβο, ενώ από την άλλη δεν μπορεί να διοχετεύσει σε καμία άλλη κατεύθυνση».

Ο ίδιος προσθέτει πως «κατά το πρόσφατο παρελθόν μάλιστα ο κ. Βακούλας απειλούσε τους εργολάβους με το γνωστό φόβητρο «Γκούπας», λέγοντάς τους ότι κανείς δεν μπορεί να κινήσει την διαδικασία πληρωμών στην περιφέρεια λόγω της στενής σχέσης που είχε με τον τέως Περιφερειάρχη. Η λύση που είχαν βρει τότε οι εργολάβοι ήταν να ακολουθήσουν την «παρακαμπτήριο» και να πληρωθούν απευθείας από το Περιφερειακό Ταμείο, ξεπερνώντας τις αντιρρήσεις του κ. Βακούλα. Μήπως πρέπει να ληφθεί και μία αντίστοιχη πρωτοβουλία από τη Νέα Γενική Γραμματεία της Περιφέρειας, ξεπερνώντας έτσι την εμπάθεια του δημάρχου;».

Ερωτηθείς ο δήμαρχος Σηπιάδος Σταμάτης Βακούλας για την εν λόγω υπόθεση αλλά και για ποιο λόγο, ενώ υπάρχουν τα χρήματα και δεν μπορούν να διατεθούν σε άλλη κατεύθυνση, παραμένουν στο ταμείο του δήμου, έκανε λόγο για μεγάλες κακοτεχνίες.

«Πρέπει αυτοί που με κατηγορούν να μάθουν να φτιάχνουν τα έργα όπως πρέπει και όχι όπως βολεύει. Στα έργα τα οποία αναφέρονται αν έρθει κάποιος να τα δει υπάρχουν τραγικές κακοτεχνίες», υπογραμμίζει ο κ. Βακούλας και ξεκαθαρίζει πως δεν θα πληρώσει κανένα εργολάβο μέχρι και τα έργα να γίνουν όπως πρέπει.

«Δεν τους τα δίνω τα λεφτά. Δεν πληρώνω αν τα έργα δεν γίνουν όπως πρέπει», τονίζει χαρακτηριστικά, δείχνοντας αποφασισμένος να υπεραμυνθεί της θέσης του.

Αλίκη Φωτιάδου

Από την εφημερίδα Ταχυδρόμος

Στη φωτογραφία, ο Δήμαρχος Σηπιάδος κ. Σ. Βακούλας

Διαβάστε περισσότερα...

Μπλόκο σε Μεσογειακά έργα!

Αλλάζει όλο το πλάνο των έργων των Μεσογειακών Αγώνων και έρχονται μεγάλες περικοπές στα έργα που συνοδεύονται ακόμα και με μεταφορές αθλημάτων σε άλλες εγκαταστάσεις. Αυτό συμφωνήθηκε σύμφωνα με εξακριβωμένες πηγές στη σύσκεψη που έγινε στο γραφείο της υφυπουργού Αθλητισμού Άτζελας Γκερέκου παρουσία της και τη συμμετοχή του Γ.Γ.Α. Παναγιώτη Μπιτσαξή και αντιπροσωπείας της Δ.Ε.Μ.Α., με επικεφαλής τον πρόεδρο κ. Αμάρ Αντάντι.

Σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες, αποφασίστηκε να χαμηλώσει το κόστος των Αγώνων κατά 30% και αυτό θα αφορά σημαντικά έργα.

Το πρώτο έργο που δείχνει να μην γίνεται είναι ο προαστιακός Λάρισας-Βόλου και ο σχεδιασμός θα υπάρχει μόνο στα χαρτιά και θα γίνει σε χρόνο που θα ορίσει ο υφυπουργός Υποδομών - Μεταφορών και Δικτύων Γιάννης Μαγκριώτης.

Η Λάρισα χάνει δύο έργα, συγκεκριμένα το κωπηλατοδρόμιο της Κάρλας, που αποφασίστηκε να μην γίνει και οι κωπηλατικοί αγώνες να μεταφερθούν στο Βόλο και το δεύτερο το κλειστό γυμναστήριο του χάντμπολ που οι αγώνες του συγκεκριμένου αθλήματος θα γίνουν στην Καρδίτσα στο κλειστό γυμναστήριο που κατασκευάζεται στην Αγία Παρασκευή της περιοχής Φαναρίου, ώστε να εξοικονομηθούν χρήματα.

Επίσης, οι περικοπές αγγίζουν και το Ιππικό Κέντρο της Λάρισας, που θα γίνει μικρότερο απ’ ό,τι υπολογιζόταν, κάτι που σημαίνει ότι η Λάρισα στο μέλλον μπορεί στο άθλημα της ιππασίας να χάσει σημαντικές διοργανώσεις παγκόσμιας εμβέλειας, που αν γινόταν θα έφερναν έσοδα.

Τέλος, το Ιστιοπλοϊκό Κέντρο θα γίνει στο λιμάνι του Βόλου και θα δοθούν λιγότερα χρήματα απ’ ό,τι είχαν προϋπολογισθεί και θα γίνει με μικρότερες προδιαγραφές.

Στις συγκεκριμένες προτάσεις που έγιναν συμφώνησε η Διεθνής Επιτροπή Μεσογειακών Αγώνων, που αντιλαμβάνεται τις δύσκολες οικονομικές συνθήκες που επικρατούν στη χώρα και όλα δείχνουν ότι οι Μεσογειακοί Αγώνες του 2013 που θα γίνουν σε Λάρισα και Βόλο βαδίζουν σε ένα μοντέλο ανάλογων με αυτών της Πεσκάρα του περασμένου Ιουνίου, με το οξύμωρο να είναι ότι η ελληνική αποστολή τότε μιλούσε για τους χειρότερους Αγώνες σε δηλώσεις που είχαν κάνει στελέχη της Μεσογειακής αποστολής.

Τέλος, συζητήθηκε και το θέμα του Μεσογειακού Χωριού της Λάρισας για το οποίο ζητήθηκε να επισπευσθεί η μεταβίβαση της έκτασης από το Γενικό Επιτελείο Στρατού που ανήκει στο Δήμο Λαρισαίων για να γίνουν οι μελέτες των σπιτιών που θα κατασκευαστούν.

ΠΕΡΙ ΟΕΜΑ 2013

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο δήμαρχος Βόλου ζήτησε να γίνει πρόεδρος της Οργανωτική Επιτροπής Μεσογειακών Αγώνων 2013 στη θέση του Ερωτόκριτου Νεόφυτου, που έχει παραιτηθεί εδώ και ένα μήνα. Πάντως, μέχρι τώρα κανείς δεν γνωρίζει τα μέλη που θα τη στελεχώσουν και από τη Λάρισα μόνη σίγουρη παρουσία είναι του δημάρχου Λαρισαίων, Κώστα Τζανακούλη.

Η σύνθεση της ΟΕΜΑ 2013 αναμένεται να γίνει γνωστή στις επόμενες δεκαπέντε μέρες

Σωτ. Κέλλας

Από την εφημερίδα Ελευθερία

Διαβάστε περισσότερα...

Απλήρωτοι οι εργαζόμενοι στην ΜΕΛ.ΚΑ.

Σε επίσχεση εργασίας προχωρούν οι εργαζόμενοι της ΜΕΛ.ΚΑ., ενώ από σήμερα πραγματοποιούν στάση εργασίας εις ένδειξη διαμαρτυρίας. Εξαντλήθηκε η υπομονή των 80 περίπου εργατοτεχνιτών που απασχολούνται στο εργοτάξιο κατασκευής της σήραγγας του Περιφερειακού.
Περιμένουν ακόμη να αποπληρωθούν τα δεδουλευμένα του Ιουλίου, με αποτέλεσμα να έχουν φτάσει στα όρια της εξαθλίωσης.

Τα 500 ευρώ που έλαβαν συνολικά το τελευταίο διάστημα… σε αντιστάθισμα των 3.500 και 4.000 ευρώ που οφείλονται σε αρκετούς από αυτούς, όπως και οι δεσμεύσεις ότι το πρόβλημα θα τακτοποιηθεί, έχουν εξανεμιστεί μαζί με την υπομονή τους.

Οι εργαζόμενοι στη συγκεκριμένη κατασκευαστική εταιρία, αποδεχόμενοι ένα μέρος των δεδουλευμένων τους, για μία ακόμη φορά αποφάσισαν να δείξουν καλή θέληση και συμφώνησαν να δώσουν ένα ακόμη περιθώριο στον εργολάβο για μία εβδομάδα, προκειμένου να διευθετηθεί το θέμα.
Δυστυχώς όμως, όπως τόνιζε χθες στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ ο Στέφανος Καρακώστας, εργαζόμενος στο εργοτάξιο, δεν υπήρξε καμία ανταπόκριση.

Οι εργαζόμενοι, εάν δεν πληρωθούν σήμερα τις αποδοχές και του Αυγούστου, έχουν ενημερώσει το Εργατικό Κέντρο Βόλου ότι θα προχωρήσουν από την ερχόμενη Δευτέρα σε επίσχεση εργασίας, για να διασφαλίσουν τα χρήματά τους.

“Ελπίζουμε η κατάσταση να διορθωθεί, επισήμανε στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ ο πρόεδρος του ΕΚΒ Θανάσης Παπαδημόπουλος, που επισημαίνει ότι πλέον θα πρέπει να πιεστεί η εταιρία να είναι συνεπής στις οικονομικές της υποχρεώσεις προς το προσωπικό.
Δεν έχουμε κανέναν άλλο τρόπο να αντιπαλέψουμε την κρίση στον κλάδο μας, επισημαίνει από την πλευρά του ο πρόεδρος του Συνδικάτου των Οικοδόμων Μαγνησίας, ο κ. Βάιος Λαγοδόντης.
Είναι οξύμωρο την ώρα που οι τοπικοί φορείς διαμαρτύρονται και απαιτούν επιτάχυνση των έργων για να ολοκληρωθούν όσο το δυνατόν γρηγορότερα, την ίδια ώρα οι εργολάβοι να επικαλούνται διάφορες δικαιολογίες για να συρρικνώνουν το προσωπικό”.

Η απασχόληση στον κλάδο των οικοδόμων και εργατοτεχνιτών σύμφωνα με εκτιμήσεις είναι μειωμένη κατά 50%.
“Ψαλιδίζονται” τα μεροκάματα σε επίπεδα από 35-50 ευρώ, όταν η συλλογική σύμβαση ορίζει την ημερήσια αμοιβή από 50 ως 79 ευρώ.
Παράλληλα δεκάδες οικοδόμοι καθημερινά περνούν το κατώφλι του ΟΑΕΔ για να αναζητήσουν δουλειά, αφού σε πολλές περιπτώσεις υπάρχουν εργατοτεχνίτες που τους τέσσερις τελευταίους μήνες δεν έχουν κάνει ούτε ένα μεροκάματο.
Βάσω Κυριαζή
Από την εφημερίδα Ταχυδρόμος

Διαβάστε περισσότερα...

Αερομαχίες… για το Αεροδρόμιο

Αντιπαράθεση μεταξύ του υφυπουργού Εσωτερικών κ. Θανάση Νάκου και του πρώην Νομάρχη κ. Πάνου Σκοτινιώτη ξέσπασε με αφορμή τα όσα δήλωσε προχθές ο πρώτος για το αεροδρόμιο σε επίσκεψη που πραγματοποίησε στη Νέα Αγχίαλο.
Ο πρώην Νομάρχης Μαγνησίας με γραπτή του δήλωση κάνει λόγο για «προσπάθεια οικειοποίησης έργων για τα οποία έχουν συμβάλλει πολλοί και από διάφορες θέσεις», ενώ ο Υφυπουργός Εσωτερικών ανταπάντησε ότι «ουδέποτε αμφισβήτησα το έργο που έχει γίνει από τις προηγούμενες κυβερνήσεις, το οποίο ήταν ημιτελές.
Ειδικότερα ο κ. Πάνος Σκοτινιώτης αναφέρει μεταξύ άλλων:
«Δεν γνωρίζω πόσο περήφανος και δικαιωμένος αισθάνεται ο κ.Νάκος για το γεγονός ότι επιτέλους ολοκληρώνεται το Αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου, που όντως αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα της περιοχής.
Ούτε γνωρίζω ποιες ήταν οι «Κασσάνδρες» που χαρακτήριζαν ουτοπία την κατασκευή του Αεροδρομίου της Κεντρικής Ελλάδας, «όταν το 2005 με δική του πρωτοβουλία ενεγράφη στον προϋπολογισμό 1.000.000 ευρώ για το αεροδρόμιο».
Αυτό που γνωρίζω είναι ότι πριν εγγραφεί η πίστωση του 1.000.000 ευρώ, με την οποία ξεκίνησε η β΄φάση του έργου, είχαν ολοκληρωθεί έργα ύψους 18,7 εκατ. ευρώ (νέο δάπεδο στάθμευσης αεροσκαφών, νέοι συνδετήριοι τροχόδρομοι και βελτίωση υφισταμένων, φωτοσήμανση χώρου στάθμευσης αεροσκαφών και τροχοδρόμων, διαγράμμιση του δαπέδου της νέας πίστας κλπ), όπως και οι μελέτες και οι εγκρίσεις της β΄φάσης (νέος αεροσταθμός). Ότι για να υλοποιηθούν τα έργα αυτά χρειάστηκε σκληρή προσπάθεια πολλών (που είχαν πιστέψει την «ουτοπία») και επί πολλά χρόνια (οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου, επί παραδείγματι, εγκρίθηκαν το 1999).
Ότι μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες, η κυβέρνηση της Ν.Δ. διέκοψε για μεγάλο χρονικό διάστημα τα έργα της β΄φάσης του έργου, εντελώς αδικαιολόγητα.
Και ότι τα έργα της β΄φάσης ολοκληρώνονται με καθυστέρηση δύο (2) περίπου χρόνων σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα που είχε ανακοινωθεί.
Προσωπικά είμαι ο τελευταίος που θα αμφισβητούσα τη συνδρομή και το ενδιαφέρον κάθε πολιτικού της περιοχής μας για την προώθηση των μεγάλων αναπτυξιακών έργων.
Κατανοώ, επίσης, και τις προεκλογικές σκοπιμότητες, ιδιαίτερα όταν πρέπει να παρουσιαστεί ο απολογισμός μιας κυβέρνησης, η οποία όχι μόνο δεν έχει να επιδείξει κανένα νέο μεγάλο αναπτυξιακό έργο στο Νομό που να σχεδιάστηκε και να δρομολογήθηκε επί των ημερών της, αλλά και που δεν κατάφερε καν να ολοκληρώσει όλα τα έργα που είχαν δρομολογηθεί στο πλαίσιο του αναπτυξιακού σχεδιασμού των προηγούμενων δεκαετιών.
Αυτό ωστόσο που είναι πολιτικά ανεπίτρεπτο, είναι η προσπάθεια οικειοποίησης έργων για τα οποία έχουν συμβάλει πολλοί και από διάφορες θέσεις».

Ο κ. Νάκος
Από την πλευρά του ο κ. Νάκος ανέφερε στη δήλωσή του τα εξής:
«Mε μεγάλη έκπληξη πληροφορήθηκα τη δήλωση του πρώην νομάρχη Mαγνησίας Πάνου Σκοτινιώτη, για το αεροδρόμιο της Nέας Aγχιάλου.
Mόλις χθες, σε ομιλία μου στη Nέα Aγχίαλο, δήλωσα ότι αισθάνομαι περήφανος και δικαιωμένος γιατί το 2005 ενεγράφη στον προϋπολογισμό 1.000.000 ευρώ για το αεροδρόμιο, χρηματοδότηση με την οποία ξεκίνησε η β΄ φάση του έργου και το οποίο θα παραδοθεί ολοκληρωμένο στους πολίτες της Μαγνησίας και της Κεντρικής Ελλάδας σε λίγους μήνες. Oυδέποτε αμφισβήτησα το έργο που έχει γίνει από τις προηγούμενες κυβερνήσεις, το οποίο ήταν ημιτελές και εμείς αναλάβαμε να συνεχίσουμε και να ολοκληρώσουμε.
Eίναι πλέον φανερό ότι αυτή είναι η μεγάλη διαφορά μας με το ΠAΣOK: Eμείς ποτέ δεν ακυρώσαμε το έργο που έχει γίνει από άλλες κυβερνήσεις, ενώ αντίθετα εκείνοι προσπαθούν να πείσουν τους πολίτες ότι και αυτά που βλέπουν, χειροπιαστά, μπροστά τους, απλώς δεν υπάρχουν!
H έκπληξή μου είναι ακόμα μεγαλύτερη, γιατί το ρόλο της αντιπολίτευσης στην κυβέρνηση και σε εμένα προσωπικά ανέλαβε λίγες ημέρες πριν από τις εκλογές ένας πρώην νομάρχης, με τον οποίο μάλιστα, την περίοδο της θητείας του βρισκόμουν σε τακτική επαφή για όλα τα θέματα του Νομού, κάνοντας αυτό που κάνω πάντα: να συνεργάζομαι με όλους, ανεξαρτήτως κομματικής τοποθέτησης, για το καλό του τόπου μας και μόνο.
Oι πολίτες βλέπουν το μεγάλο έργο που έχει γίνει για τη Mαγνησία τα τελευταία 5,5 χρόνια και άλλωστε μπορούν μόνοι τους να συγκρίνουν.
Eγώ αρκούμαι να θυμίσω ότι ο πανικός είναι πολύ κακός σύμβουλος…»
Από την εφημερίδα Ταχυδρόμος

Διαβάστε περισσότερα...

Αντιδράσεις για τις απ’ ευθείας αναθέσεις στο Δήμο Ν. Αγχιάλου

Την έντονη αντίδραση των εργοληπτών δημοσίων έργων, αλλά και της αντιπολίτευσης, προκαλεί με τις αποφάσεις του ο Δήμαρχος Νέας Αγχιάλου, κ. Ηλίας Καραπατάκης, σχετικά με την απευθείας ανάθεση έργου, παρά τα όσα ορίζονται από την Νομοθεσία.

Τη σωστή διαχείριση των χρημάτων ζητάει η αντιπολίτευση, ενώ από την πλευρά τους οι εργολήπτες ζητούν την επανάληψη του διαγωνισμού.
Ο διαγωνισμός του έργου «Κατασκευή τροφοδοτικού αγωγού στη θέση Μάνες του Δ.Δ. Μικροθηβών» προϋπολογισμού 133.000 ευρώ, πραγματοποιήθηκε στις 18 Αυγούστου, χωρίς όμως να κατατεθούν προσφορές από τους εργολήπτες.
«Το μεσημέρι της ίδιας ημέρας ο κ. Καραπατάκης, ως πρόεδρος της ΔΕΥΑ, ζήτησε να ακολουθηθεί η διαδικασία ανάθεσης του έργου σε εργολήπτη εκτός Νομού Μαγνησίας, ο οποίος απλά φέρεται ότι θα εκτελέσει το έργο αφού είναι γνωστό ποιος θα είναι πραγματικά ο εργολάβος», αναφέρει χαρακτηριστικά η επικεφαλής της αντιπολίτευσης κ. Ευαγγελία Κρίκου, διατυπώνοντας σαφείς αιχμές για τη διαδικασία.
Όπως υπογραμμίζει μάλιστα, η ίδια, «την πρόθεση του για απ' ευθείας ανάθεση του έργου ο κ. Καραπατάκης την είχε εκφράσει στον Γενικό Γραμματέα της Περιφέρεια Θεσσαλίας σε συνέδριο στην Αγριά, παίρνοντας την αρνητική απάντηση του κ. Γκούπα».
Η αντιπολίτευση αντέδρασε έντονα σε αυτές «τις μεθοδεύσεις» και μέσω της αρνητικής ψήφου του Δημοτικού Σύμβουλου κ. Χρ. Κιλμπασάνη, μέλους του Δ.Σ. της ΔΕΥΑ θεωρώντας ότι έπρεπε να γίνει επαναληπτική δημοπρασία, όπως άλλωστε προέβλεπε η διακήρυξη του έργου.
«Οι απ' ευθείας αναθέσεις μελετών και έργων μας βρίσκουν σαφώς αντίθετους» δηλώνει κατηγορηματικά η κ. Κρίκου και συμπληρώνει ότι «πιστεύουμε ότι πρέπει να υπάρχει πλήρης διαφάνεια μέσω διαγωνισμών και όχι θολών διαδικασιών και μεθοδεύσεων».
Η έκπτωση του 22% που έδωσε ο εργολάβος, πιθανότατα να ήταν μεγαλύτερη μετά τον επαναληπτικό διαγωνισμό, σημειώνει η ίδια και υπογραμμίζει ότι «η προσφορά του εργολάβου δεν μας δόθηκε ακόμη, αν και τη ζητήσαμε εγγράφως».
«Βέβαια, ο κ. Καραπατάκης αρέσκεται σε απ' ευθείας αναθέσεις, αν θυμηθούμε την ανάθεση της μελέτης ύδρευσης σε μελετητές της προτίμησης του, μέσω της Δημοτικής Αναπτυξιακής και Τουριστικής Επιχείρησης».
Τέλος, σε δηλώσεις της, η κ. Κρίκου, ζητάει από τη δημοτική αρχή «να μάθει να διαχειρίζεται τα χρήματα που ανήκουν στους δημότες και την Πολιτεία».
Από την πλευρά τους, οι εργολήπτες δημοσίων έργων ζητούν επανάληψη της δημοπρασίας και όχι απ΄ ευθείας ανάθεση, ενώ υποστηρίζουν ότι σύμφωνα με τη νομοθεσία και βάσει της εγκεκριμένης διακήρυξης όταν την πρώτη φορά δεν επιδοθεί προσφορά η δημοπρασία υποχρεωτικά και όχι δυνητικά επαναλαμβάνεται με τους όρους που ειδικότερα αναφέρονται (που σημειωτέον δεν είναι χρονοβόροι) αφού εντός πέντε ημερών θα μπορούσε να γίνει η επαναληπτική δημοπρασία.
Οι εργολήπτες σε ανακοίνωση τους, τονίζουν ότι οι λόγοι που επικαλείται το Δ.Σ. για την απ΄ ευθείας ανάθεσης δεν ευσταθούν διότι «ο νόμος αναφέρει την περίπτωση μη επίδοσης προσφοράς σε διαγωνισμό ολοκληρωμένο όπως περιγράφεται στη διακήρυξη δηλαδή εάν έχουν γίνει όλες οι απαιτούμενες επαναλήψεις του διαγωνισμού.
Παράλληλα «δεν ισχύει το κατεπείγον που αναφέρει η απόφαση διότι και οι νόμιμες διαδικασίες είναι πολύ σύντομες και διότι εν πάση περιπτώσει η κατεπείγουσα ανάγκη οφείλεται σε υπαιτιότητα της Υπηρεσίας που δεν δημοπράτησε νωρίτερα το έργο και όχι σε ανωτέρα βία η έκτακτη ανάγκη».
«Για τους ανωτέρω λόγους και επί πλέον για τον λόγο ότι νομιμοποίηση της απόφασης αυτής μπορεί να αποτελέσει προηγούμενο για επανάληψή της από άλλους Δήμους, καταστρατηγώντας τις διατάξεις των ανοικτών διαγωνισμών και καταλήγοντας σε δοσοληψίες αναθέσεων, εμείς οι Εργολήπτες Δημοσίων Έργων του Ν. Μαγνησίας ζητάμε άμεσα την ακύρωσή της και την διεξαγωγή του διαγωνισμού, για το έργο του θέματος, με τις νόμιμες διαδικασίες» καταλήγουν στην ανακοίνωση τους.
Σόνια Χατζοπούλου
Από την εφημερίδα Νέος Τύπος

Διαβάστε περισσότερα...

Ποιός άνοιξε αυτόν τον ΤΑΦΟ;

...Ενας τάφος που έχασκε ανοιχτός για να καταπιεί έναν 19χρονο...


...μετά Θάνατον, μπήκαν μερικές κορδελίτσες!


Κι ακόμη ΚΑΝΕΝΑΣ δεν έχει αναλάβει την ευθύνη!
>Τα μέτρα μετά και πάλι ανεπαρκή!

lefteria.blogspot: Τραγωδία χωρίς τέλος στον Πολύγυρο...

ta-anilia.blogspot: Τραγωδία χωρίς τέλος στον Πολύγυρο...

polygyros.blogspot: Ο Πολύγυρος συνεχίζει να πενθεί...

aetoshal.blogspot: Ο Πολύγυρος συνεχίζει να θρηνεί.....

Από το ANemos

Υ.Γ. κατά τη διάρκεια της κηδείας του, τη Δευτέρα, εξέπνευσε 18χρονη συμμαθήτριά του!
από την Ελευθεροτυπία

Διαβάστε περισσότερα...

Προσδοκίες δημιούργησε ο Αντώνης Σαμαράς

Στην προτεραιότητα του υπουργείου Πολιτισμού μπαίνουν για την τέλεση των Μεσογειακών Αγώνων το 2013 στο Βόλο και στη Λάρισα, τα έργα του κωπηλατοδρομίου της Κάρλας, του ιστιοπλοϊκού κέντρου, του Μεσογειακού Χωριού καθώς επίσης και εκείνα που αφορούν την Πολιτιστική Μεσογειάδα που θα ξεκινήσει από το τέλος της τρέχουσας χρονιάς.

Την παραπάνω δέσμευση ανέλαβαν την Παρασκευή, τόσο ο υπουργός Πολιτισμού κ. Αντώνης Σαμαράς, όσο και ο υφυπουργός αρμόδιος για θέματα αθλητισμού κ. Γιάννης Ιωαννίδης, μετά την επίσκεψη που πραγματοποίησαν στο Δημαρχείο Βόλου και τη σύσκεψη που ακολούθησε και αφορούσε στα παραπάνω ζητήματα.

Η σύσκεψη έγινε με τη συμμετοχή του δημάρχου Βόλου κ. Βούλγαρη, του υφυπουργού Εσωτερικών κ. Νάκου, του α’ αντιπροέδρου της Βουλής κ. Σούρλα, του γ.γ. της Περιφέρειας Θεσσαλίας κ. Γκούπα, του δημάρχου Νέας Ιωνίας κ. Μαβίδη και των προέδρου και διευθύντριας της Οργανωτικής Επιτροπής των Μεσογειακών Αγώνων κ.κ. Νεοφύτου και Κουτρουμπά, αντίστοιχα, κατά την οποία ο κ. Βούλγαρης επέδωσε στον υπουργό υπόμνημα με τα έργα που πρέπει να γίνουν στο Βόλο.

Ωστόσο κάθετη ήταν η άποψη του κ. Σαμαρά σε ότι αφορά στα σύνδρομα έργα του τραμ και του προαστιακού.
Όπως είπε για το τραμ, από την πλευρά του ΟΣΕ πρόκειται να γίνει μία συγκεκριμένη μελέτη.

Όμως, για τον προαστιακό, χαρακτηρίζοντας τον ΟΣΕ «γάγγραινα» και «πληγή» για την οικονομία της χώρας, τόνισε πως εφόσον δεν υπάρξει από πλευράς του μια βιώσιμη μελέτη, τότε θα είναι ο πρώτος που θα ταχθεί κατά της κατασκευής αυτού του έργου.

Πάντως ο υπουργός πολιτισμού σε δηλώσεις του τόνισε τη διάθεση του υπουργείου να ξεκινήσουν όσο το δυνατόν συντομότερα τα παραπάνω έργα, επισημαίνοντας πως θέληση του υπουργείου Πολιτισμού είναι στους Μεσογειακούς Αγώνες του 2013 να δημιουργηθεί προηγούμενο και προστιθέμενη αξία στα ζητήματα ανάπτυξης και πολιτισμού.

Ανέφερε επίσης ότι στο εξής η παρουσία του στην περιοχή θα είναι συχνότερη, ενώ όσον αφορά στις προγραμματικές συμβάσεις που έχουν γίνει με το υπουργείο, σημείωσε ότι οι οφειλές στο Βόλο είναι περίπου 2 εκ. ευρώ, αλλά μετά την κατάργηση των ειδικών λογαριασμών με απόφαση της Βουλής, τα χρήματα αυτά δεν είναι δυνατόν να εξοφληθούν στο άμεσο μέλλον.
Περισσότερα στην εφημερίδα Μαγνησία

Διαβάστε περισσότερα...

Έργα και τροπολογίες στο νομοσχέδιο για τους Μεσογειακούς

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας Ελευθερία,

"Τη βούληση της κυβέρνησης να λειτουργήσουν οι Μεσογειακοί Αγώνες σαν μοχλός ανάπτυξης της Κεντρικής Ελλάδας, με όρους διαφάνειας και σεβασμό στο χρήμα των Ελλήνων φορολογούμενων, εξέφρασε ο υφυπουργός Αθλητισμού, Γιάννης Ιωαννίδης, με αφορμή την εισαγωγή προς επεξεργασία του νομοσχεδίου για την ίδρυση της Οργανωτικής Επιτροπής «Βόλος 2013» από την Επιτροπή Μορφωτικών Υποθέσεων της Βουλής.Με αιχμή την κριτική της αξιωματικής Αντιπολίτευσης για καθυστέρηση με κίνδυνο να μην γίνουν άρτια οι Μεσογειακοί Αγώνες, ο κ. Ιωαννίδης τόνισε πως αυτά που πρέπει να γίνουν εκ μέρους της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού είναι τέσσερα έργα, που θα υλοποιηθούν το 2011 και 2012: το κωπηλατικό κέντρο της Κάρλας, το ιστιοπλοϊκό κέντρο του Βόλου, το κέντρο ιππασίας Λάρισας και το νέο κλειστό γυμναστήριο της Λάρισας. Επίσης εξήγησε πως ακόμη θα αναβαθμιστούν τα υπάρχοντα έργα και τα όποια προβλήματα θα έχουν λυθεί το τρέχον και το επόμενο έτος. Ενημέρωσε την Επιτροπή ότι το ποσό το οποίο αναλογεί και έχει εγκριθεί από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων φθάνει τα 81 εκ. ευρώ και εξέφρασε τη βούληση να ξεκινήσουν όλα πριν το χρονοδιάγραμμα του φακέλου."
Στο ίδιο δημοσίευμα, αναφέρονται και τα παρακάτω
"ΤΟ ΓΚΟΛΦ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ
Στο μεταξύ το άθλημα του γκολφ που δεν είναι υποχρεωτική η διεξαγωγή του αλλά συμπεριλαμβάνεται στο φάκελο που κατατέθηκε για τους Μεσογειακούς Αγώνες 2013 που θα γίνουν σε Λάρισα και Βόλο το πιο πιθανό είναι να ζητηθεί αλλαγή από την Δ.Ε.Μ.Α. και να μην συμπεριληφθεί στους Αγώνες αλλά αν κάτι τέτοιο δεν επιτευχθεί θα μετατεθεί από το Βόλο που είχε προγραμματιστεί να γίνει στην Αθήνα.
ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΠΡΟΝΟΜΙΑ
Στο μεταξύ στο συγκεκριμένο νομοσχέδιο θα συμπεριληφθεί και τροπολογία για τα προνόμια αθλητών και αθλητριών που θα κατακτήσουν πρώτες νίκες σε πανελλήνιους και μαθητικούς αγώνες.
Συγκεκριμένα όσοι κατακτούν πρώτη, δεύτερη και τρίτη θέση σε πανελλήνια πρωταθλήτρια και μαθητικά θα παίρνουν 10% αύξηση των βαθμών τους για την εισαγωγή στα ΑΕΙ, ΤΕΙ και 15% για την εισαγωγή τους στα Τ.Ε.Φ.Α.Α.
ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΑ
Τροπολογία θα υπάρξει και για το νόμο για την βία στα γήπεδα παρά τις αντιδράσεις των πρώην υφυπουργών Αθλητισμού Γιώργου Ορφανού και Γιώργου Φλωρίδη που θέλουν να ισχύσει ο αθλητικός νόμος όπως έχει.
Συγκεκριμένα με βάση τον ισχύοντα νόμο οι ποινές για αδικήματα βίας στα γήπεδα δεν έχουν ανασταλτικό χαρακτήρα, είναι άμεσα εκτελεστή και δεν προβλέπεται η εξαγορά της ποινής.
Με την τροπολογία θα γίνει η αλλαγή και η πρώτη φορά που θα συλλαμβάνεται κάποιος θα μπορεί να πάρει αναβολή και επίσης πάλι για την πρώτη φορά θα υπάρχει δυνατότητα εξαγοράς της ποινής."

Διαβάστε περισσότερα...

Η ''λυπητερή'' των Μεσογειακών αγώνων

Η "λυπητερή" για τα έργα των Μεσογειακών αγώνων μόνο στη Μαγνησία, θα φθάσει τα 147.000.000 ευρώ σύμφωνα με την εφημερίδα Νέος Τύπος (16/6/2009).

Η Γενική Γραμματεία Αθλητισμού, έχει ήδη εγκρίνει την κατασκευή 14 αθλητικών έργων, συνολικού ύψους 54,7 εκ. ευρώ.
Ειδικότερα, προβλέπεται η ανακαίνιση του Εθνικού Αθλητικού Κέντρου, κόστους 3,6 εκ. ευρώ, που θα φιλοξενήσει το άθλημα του ποδοσφαίρου. Απαραίτητες εργασίες η ανακαίνιση του σταδίου, η προσθήκη κερκίδων (8.600-10.000) με προσωρινό μεταλλικό σκελετό, η συμπλήρωση χώρων κάτω από τις κερκίδες κι η τοποθέτηση φωτισμού.
Στο εσωτερικό του ΕΑΚ, όπου θα διεξαχθεί το τζούντο - καράτε προβλέπονται επίσης εργασίες για την αύξηση του αριθμού των θέσεων σε 1.000, η τοποθέτηση φωτισμού και κλιματισμού. Κόστος των εργασιών, 700.000 ευρώ.
Για το Κολυμβητήριο, όπου θα διεξαχθεί το άθλημα της Κολύμβησης, προβλέπονται εργασίες κόστους 900.000 ευρώ για την αύξηση του αριθμού των θέσεων, από 400 σε 1.500, ενώ πίσω από τις καινούργιες κερκίδες θα δημιουργηθούν χώροι και γραφεία για δημοσιογράφους και αποστολές. Θα γίνει, επίσης, ανακαίνιση αποδυτηρίων.
Στο βοηθητικό στάδιο του ΕΑΚ, όπου θα διεξαχθεί η τοξοβολία, θα απαιτηθούν εργασίες 1 εκ. ευρώ, για την κατάλληλη επίστρωση του δαπέδου, την τοποθέτηση κερκίδων 1.000 θέσεων, φωτισμό και χώρους γραφείων κάτω από τις κερκίδες.
Για το Σκοπευτήριο, προβλέπεται πλήρης ανακατασκευή, ύψους 3 εκ. ευρώ, όπως και για το ιστιοπλοϊκό κέντρο στο ΝΟΒ, που θα κοστίσουν συνολικά 15 εκ. ευρώ.
Στο κλειστό γυμναστήριο του Αδαμόπουλου, θα διεξαχθεί η επιτραπέζια αντισφαίριση.
Οι εργασίες για την γενική ανακαίνιση και την τοποθέτηση κλιματισμού και φωτισμού, θα κοστίσουν 800.000 ευρώ.
Για το κλειστό κέντρο Πετοσφαίρισης στη Ν. Ιωνία, όπου θα αυξηθούν οι θέσεις κατά 1.000 και θα γίνει μία γενική ανακαίνιση, οι εργασίες θα κοστίσουν 650.000 ευρώ, ενώ για το στάδιο Βελεστίνου, όπου επίσης θα διεξαχθεί το ποδόσφαιρο, η γενική ανακαίνιση και η τοποθέτηση φωτισμού, θα στοιχίσει 1,5 εκ. ευρώ.
Υψηλό θα είναι το κόστος για την κατασκευή των κωπηλατικού κέντρου στην Κάρλα, καθώς αναμένεται να φτάσει τα 15 εκ. ευρώ.
Η ολοκλήρωση του υπάρχοντος κέντρου Σκοποβολής και η αύξηση των θέσεων σε 1.000, στο Ριζόμυλο θα κοστίσει 300.000 ευρώ και οι εργασίες ανακαίνισης του στίβου στο Πανθεσσαλικό, εκτιμώνται ότι θα κοστίσουν 1,250 εκ. ευρώ.
Εργασίες ανακαίνισης (1 εκ. ευρώ) θα γίνουν και στο Γήπεδο της Νίκης Βόλου, που θα χρησιμοποιηθεί ως προπονητήριο ρίψεων, ενώ για άλλες αναβαθμίσεις, ανακαινίσεις και προσαρμογές προπονητήριων σε διάφορες εγκαταστάσεις θα απαιτηθούν 10.000 ευρώ.
Το πιο σημαντικό από τα μεγάλα έργα που είναι απαραίτητο να γίνουν, είναι ο προαστιακός Βόλου-Λάρισας, με ηλεκτροκίνηση.
Το κόστος για την κατασκευή του εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 65 εκ. ευρώ και θα εκτιμώμενη λήξη κατασκευής του είναι ο Μάρτιος του 2012.
Στα μεγάλα έργα, χωρίς όμως να έχουν προϋπολογιστεί(!), συμπεριλαμβάνονται το αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου, η Ε.Ο. Βόλου-Βελεστίνου, η παλαιά Ε.Ο. Βόλου-Λάρισας, η επαρχιακή οδός Ριζομύλου, το εθνικό δίκτυο εντός της πόλης του Βόλου, σιδηροδρομικές συνδέσεις, η ολοκλήρωση του περιφερειακού και η βελτίωση του λιμανιού.
Επίσης, εντάσσονται η μετεγκατάσταση της Πυροσβεστικής και η ανακαίνιση και επέκταση του δικαστικού Μεγάρου.
Η τρίτη μεγάλη κατηγορία έργων, αφορούν στην πόλη.
Ο συνολικός προϋπολογισμός για την κατασκευή τους, θα ανέλθει σε 27.400.000 ευρώ και αφορούν:
την ολοκλήρωση της μελέτης του ΟΑΣΑ μέχρι το Μάιο του 2010 για τη δρομολόγηση του τραμ (400.000 ευρώ), την αγορά του υπολοίπου της έκτασης για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης στο ΝΟΒ (1 εκ. ευρώ), την εφαρμογή ασύρματου συστήματος ελέγχου φωτεινών σηματοδοτών (1.5 εκ. ευρώ), την ανάπλαση παραλιακού μετώπου (4.750.000 ευρώ), την ανάπλαση του νοτιοδυτικού τόξου του Βόλου δηλαδή τις συνοικίες των Παλαιών, Παλαιού Λιμεναρχείου και παλιάς ψαραγοράς (1,5 εκ. ευρώ), αναπλάσεις όψεων κτιρίων (3 εκ. ευρώ), αναβάθμιση του εμπορικού κέντρου (3,3 εκ. ευρώ).
Επίσης, προβλέπεται η δημιουργία τοπικών πολεοδομικών κέντρων ποδηλατοδρόμων και αναβάθμιση του πρασίνου, συνολικού κόστους 7.950.000 ευρώ, η ανάπλαση της περιοχής Ξηριά (500.000 ευρώ), ενώ στα έργα της πόλης εντάσσεται και η β φάση ανακαίνισης του Δημοτικού Θεάτρου, που θα κοστίσει 2,5 εκ. ευρώ.
Τέλος, στα έργα αυτά, συμπεριλαμβάνονται η διαμόρφωση των κλειστών χώρων του Τελωνείου σε χώρου εκθέσεων και θέατρου, κόστους 750.000 ευρώ και η ανάδειξη των αρχαιολογικών χώρων με όλες τις αναγκαίες ενέργειες, προϋπολογισμού 250.000 ευρώ.
Αμφίβολη παραμενει η «τύχη» άλλων έργων, κυρίως προσαρμογών, καθώς η γγ Αθλητισμού δήλωσε πως δεν δεσμεύεται να τα υλοποιήσει.
Τα έργα αυτά είναι στο εκθεσιακό Κέντρο, στις Αλυκές, στο Κλειστό κολυμβητήριο Νέας Ιωνίας και το γήπεδο γκολφ στις Νηες!
Ναι για την γνωστή "αμαρτωλή" επένδυση μιλάνε.
Για όσους δεν θυμούνται ή δεν γνωρίζουν, ας διαβάσουν εδώ
Τώρα θέλουν να την χρηματοδοτήσουν κιόλας απ' τα κονδύλια των Μεσογειακών!

Διαβάστε περισσότερα...

Μεσογειακοί αγώνες κι ελληνικό δαιμόνιο

Όπως γράφει ο Αντώνης Τσελέντης στην εφημερίδα Ταχυδρόμος της 11/6/2009,

"Την ερχόμενη Τρίτη 16 Ιουνίου με το άνοιγμα του Α΄ Θερινού Τμήματος της Βουλής εισάγεται από το Υπουργείο Πολιτισμού στη Βουλή προς ψήφιση το πολυπόθητο Σχέδιο Νόμου για την Οργανωτική Επιτροπή των Μεσογειακών Αγώνων, ενώ την επόμενη μέρα -Τετάρτη 17 Ιουνίου- έχει κληθεί στην Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων της Βουλής για να καταθέσει τις απόψεις του για το νομοσχέδιο ο Δήμαρχος Βόλου κ. Αλέκος Βούλγαρης"
Αυτό ήταν το καλό νέο, γιατί το κακό είναι παρακάτω...
"Η ψήφιση και η δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης του νομοσχεδίου για την Οργανωτική Επιτροπή αναμένεται ως μάννα εξ ουρανού από τους τοπικούς φορείς, αφού υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση στην προετοιμασία των έργων υποδομής για τους Αγώνες. Είναι χαρακτηριστικό, όπως λένε στο Δήμο Βόλου, πως στη συνάντηση που έγινε τον περασμένο χειμώνα στο Βόλο με αντιπροσωπεία της ΔΕΜΑ, στο ξενοδοχείο ΞΕΝΙΑ, πέντε από τα έργα που συζητήθηκαν προέβλεπαν ότι θα υπάρχουν έτοιμες μελέτες μέχρι το Μάρτιο. Είμαστε ήδη στον Ιούνιο και δεν έχουμε ακόμη τίποτα, λένε χαρακτηριστικά…"
Το 2013 λοιπόν, ο Βόλος και η Λάρισα θα συνδιοργανώσουν τους Μεσογειακούς αγώνες και πέντε έργα που πρέπει να γίνουν μέχρι τότε, δεν έχουν προχωρήσει ούτε σε επίπεδο μελετών!
Θα γίνουμε διεθνώς ρεζίλι ή ως δαιμόνιοι Έλληνες θα τα φτιάξουμε πάλι όλα την τελευταία στιγμή;
(Με τις ανάλογες υπερβάσεις, υπερκοστολογήσεις, τους μεγαλοεργολάβους να εκβιάζουν για πανωπροίκια και ν' αφήνουν απλήρωτους τους εργάτες και τα έργα μισοτελειωμένα βεβαίως βεβαίως. Η εμπειρία των Ολυμπιακών αγώνων δεν είναι πολύ μακρινή!)

Διαβάστε περισσότερα...

Ποδηλατόδρομοι και Τραμ στο Βόλο?

Από τον τοπικό τύπο, μαθαίνω ότι ξεκινά το έργο του δικτύου ποδηλατοδρόμων στο Βόλο.

Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία ΔΟΜΗΚΑ κι εκπρόσωπός της ο κ. Βλάσης Βολιώτης, πρώην συναθλητής και συμφοιτητής του Δημάρχου Βόλου κ. Αλέκου Βούλγαρη.

(ναι Δήμαρχος στο Βόλο είναι ο πρώην Υφυπουργός Μετ/ρών & Επικ/νιών του ΠΑ.ΣΟ.Κ.)

Τυχόν "φιλικοί" συνειρμοί, δικοί σας!

Ταυτόχρονα όμως σε προχθεσινή συνέντευξή του ο κ. Α. Βούλγαρης, διαμαρτυρήθηκε για τις κυβερνητικές παλινωδίες, τόσο στο ζήτημα του Σχεδίου Νόμου για την Οργανωτική Επιτροπή των Μεσογειακών Αγώνων (μετατίθεται στο απώτερο μέλλον μετά το κλείσιμο της Βουλής), όσο και στο γεγονός ότι στο Δήμο ότι δεν υπάρχουν οι 300.000 ευρώ για να ανατεθεί η τεχνικοοικονομική μελέτη για τη διερεύνηση της δυνατότητας κατασκευής τραμ στο Βόλο!

"Μας είχε υποσχεθεί τη σχετική πίστωση ο προηγούμενος υπουργός κ. Κ. Χατζηδάκης, είπε ο κ. Βούλγαρης. Άλλαξε ο υπουργός και οι πρόεδροι της ΤΡΑΜ ΑΕ και του ΟΑΣΑ, αλλά πιστεύαμε ότι η διοίκηση έχει συνέχεια, πρόσθεσε ο Δήμαρχος Βόλου, για να σημειώσει ότι δεν περιμέναμε το 2013 να έχουμε τραμ στο Βόλο, αλλά ευελπιστούσαμε ότι με την τεχνικοοικονομική μελέτη βιωσιμότητας θα είχαμε τη δυνατότητα να συζητήσουμε για την κατασκευή του συγκεκριμένου έργου στο μέλλον."

είπε χαρακτηριστικά ο Δήμαρχος.

Ο αφελής Μαγνήτης όμως αναρωτιέται:

Που θα γίνουν όλ' αυτά Δήμαρχε?

Στους κουτσουρεμένους κεντρικούς δρόμους του Βόλου, που έχουν μείνει μισοί απ' τα μεγαλόπνοα έργα των τοπικών αρχόντων?

Υ.Γ. Η φωτογραφία είναι από την εφημερίδα Ταχυδρόμος του Βόλου 12/5/2009

Διαβάστε περισσότερα...